这是南京去程中欧班列的又一次"升级"。相比传统集装箱运输，此趟"商品车"运能增加七成，相较海运时效提升一倍，综合运输成本大幅降低，为长三角汽车出口海外提供新选择、新方案。
从回程班列看，南京今年初已成为长三角首个实现中欧回程公共班列周班化的城市。来自欧洲的厨电、红酒等商品，经波兰华沙进入俄罗斯境内，一路穿过荒无人烟的西伯利亚，经过9300多公里长途跋涉，在满洲里口岸完成通关，过黄河、穿长江，一路奔向终点站南京。
"钢铁驼队"飞驰，见证着长三角特大城市南京融入"一带一路"的新征程。抢抓全球供应链重构新机遇，南京主动融入全球产业链，凭借国内为数不多的"公铁水"枢纽优势，正在成为长三角连接欧亚大陆的重要新节点。
开行稳增，打通国际物流"第三通道"
南京中欧班列起点站设在尧化门铁路货场。在这里，来自南京本地LG工厂的冰洗产品、电视及配件，苏美达公司的服装、五金机电产品，一排排货柜堆积如山。这些"南京制造"，运输到俄罗斯、欧洲市场后备受欢迎。南京周边地区出口货物也从四面八方汇集于此，镇江的新能源汽车、滁州的光伏太阳能设备、泰州的长城汽车配件、芜湖的奇瑞汽车等出口货物，也是这里的"常客"。
"来自南京以外的班列货源占比约六七成，这足以彰显南京的物流枢纽地位，以及对周边地区的辐射力。"南京市国际货运班列有限公司总经理助理杜成介绍，公路集卡从四面八方将货物运到南京后，平均每一两天就有一趟班列启程开往欧洲，最快十几天后即可到达欧亚大陆另一端。
今年，尽管受到国际局势变化及疫情影响，南京中欧班列开行依然强劲。1至10月，南京中欧班列开行272列11116车，进出口货值8.79亿美元，同比增长56.74%。2014年以来，南京已陆续开通中亚、俄罗斯、远欧、老挝等多条国际班列线路，以稳定、可靠和高性价比的运输服务，保障国际产业链供应链稳定畅通。
想要快，就走空运，但价格高；想要便宜，就走海运，但时间长。中欧班列则是介于海运、空运之间的"第三通道"，这条国际物流通道兼具安全性、稳定性和高时效，越来越受到国内外商家青睐。这条铁路运输通道，被中外媒体称为疫情期间稳定全球供应链的"大动脉"。
今年1至10月，江苏中欧班列克服疫情反复、口岸拥堵等困难，累计开行1625列，同比增长11.9%。按照"大力培育南向通道，做优做强西向通道，全力稳定东中通道"思路，我省进一步完善通道和线路布局，打造精品线路。今年全省新开行苏州至意大利米兰、荷兰蒂尔堡至南京、白俄罗斯明斯克至徐州等新线路。截至10月，我省5个城市稳定开行至欧洲、中亚、东南亚等地区线路共23条。
优先保障江苏外贸企业和制造企业班列运输需求，促进运贸融合发展，今年南京已开行LG专列8列，徐州开行徐工机械专列28列。充分发挥江苏中老线路南向通道的先发优势，将班列服务延伸到缅甸、泰国等中南半岛地区，已服务包括中粮集团、苏美达集团、省海企集团、江苏舜天集团等在内的多家部省属企业，累计运送货物近2.3亿元。连云港班列充分发挥中哈物流基地、海铁联运、中亚地区最便捷出海口之一等优势，积极承接日韩等国家过境货源，成功开行哈萨克斯坦铅锭回程过境专列、乌兹别克斯坦回程棉纱专列，中亚班列开行数量居全国前列。
去回平衡，搭乘班列像"坐公交"
中欧班列回程，曾面临货源少、吃不饱的困扰。无法双向对开，造成进出口失衡。而这种局面在近两年得到改变。
去年8月23日，南京首列中欧回程班列"德国汉堡—南京"线开通，共装载37个集装箱，包括上海、南京、苏州等地区进口的机器设备、轮胎、白葡萄酒等价值约483万美元的货物。随后波兰马拉—南京、德国诺伊斯—南京等2条回程线路相继开通。南京始发境外线路和站点布局持续优化，双向开行格局初步形成。
"所谓公共班列，是指班列公交化运营，在同一时间不同的货物、不同的客户可以搭乘同一趟列车，就像坐公交车一样方便。"南京市国际货运班列有限公司有关负责人介绍，不同于包车定制模式，公共班列更多依赖市场自发性。除了相关部门主动出击整合货源，不少进出口企业客户是发现班列价值后自己找上门来。
有百年历史的矿山机械巨头瑞典安百拓，就是第一批"吃螃蟹者"。安百拓贸易有限公司是安百拓凿岩集团设在南京经开区的跨国企业地区总部，以前每年都要从欧洲运输矿山机械、零部件到南京，全部走海运。从微信朋友圈看到去年南京首列欧洲回程班列开通的消息，公司相关负责人徐静眼前一亮，向瑞典总部提出尝试走铁路运输的建议。总部进行了一轮又一轮细致分析比较，决定采纳这个建议，除了三层楼高的大型整机必须走海运、价值高的零部件走空运，能走铁路的全部改走铁路。算一笔总账，企业综合成本降低了很多，备货周期变短，资金占用减少，且交货期缩短。
解决了货源问题还不够，回程班列离不开政府部门的服务升级。南京中欧回程班列之所以能实现高效常态化开行，得益于海关施行的"全国通关一体化"创新改革成果。
所谓"通关一体化"，是指企业可以任意选择通关或报关地点和口岸，在全国任何一个地方都可办理相关手续。南京中欧回程班列就是采取这一模式进行通关——在"目的地海关"金陵海关完成货物接单审核和缴纳税款，由"口岸海关"满洲里海关完成货物查验和实货放行，再整列抵达南京。金陵海关定期召开"关铁企"三方联席会议，用提前申报、专岗接单、属地查检加急等措施，全流程提供保障服务。这种"无缝对接"的通关新路径，让中欧回程班列运行效率明显提升，也吸引越来越多企业成为班列"忠实用户"。
今年初，南京回程班列实现每月6至8列常态化运行，南京成为省内及长三角地区唯一实现进口公共班列周班化运营的城市。10月25日，首列中亚方向回程班列自哈萨克斯坦发出，顺利抵达南京龙潭港区专用铁路集装箱场站，标志着中亚方向线路实现双向对开。
做强品牌，发挥"交汇点"优势
推进中欧班列高质量发展，尤其是回程班列上，南京正努力打造自己的"长板"。
南京近年来为何如此重视欧洲回程班列？全天候稳定运行的中欧班列，是一条不可或缺的战略通道，特殊时期对供应链保障作用更显重要。从区域经济发展来说，南京处于长江航道与京沪铁路交汇点，高速公路路网繁密，是国内为数不多的"公铁水"枢纽，同时还拥有博西华等多家德国企业区域总部，与欧洲经济联系紧密，发展欧洲回程班列基础良好。 做强中欧班列，南京同时具备先天优势和后天条件。 南京2019年9月入选首批国家物流枢纽建设名单，涵盖陆港型、港口型、空港型、生产服务型、商贸服务型等五种类型。位于南京经开区的龙潭片区获批为南京港口型（生产服务型）国家物流枢纽，这也是江苏省第一个国家物流枢纽。龙潭港是全国唯一同时拥有江海河联运、公铁水联运条件的港口，兼具面向国际和服务内陆两大功能。 中欧回程班列终点站选址龙潭地区，得益于去年1月龙潭港区铁路专用线的开通运行。它是南京国家物流枢纽集疏运体系的重要组成部分、国家"十三五"港口集疏运重点工程。龙潭地区又是宁镇扬都市圈的地理核心，是长三角辐射带动长江中上游地区发展的重要门户。"中欧班列+龙潭"，将有效释放南京对南京都市圈、向长江中上游辐射带动作用。紧邻龙潭铁路货场的南京综保区（龙潭片）迎来发展好时机。南京首列中欧回程班列就是在这里通过"一体化通关"，打通中欧班列货物入区再分拨至周边节点城市的物流新通道。比如，不少上海企业就会选择"班列—南京综保区—上海综保区"方式。这进一步放大南京中欧班列进口的辐射作用。
南京综保区（龙潭）管理局副局长计红表示，中欧班列对完善南京港口型（生产服务型）国家物流枢纽集疏运体系具有重要作用，将进一步提升南京物流枢纽能级，强化对外连接全球经济大网、对内辐射区域腹地的作用，助力南京经开区打造成为畅通国内大循环的关键节点和国内国际双循环的重要枢纽，形成枢纽经济增长极。
南京班列品牌正在不断擦亮。今年以来，南京中欧班列积极应对地区冲突影响，切实加强货源组织，开行实现逆势增长，量质齐升。克服集卡运力不足困难，协调铁路部门和相关城市铁路场站，全力保障班列开行。优化开行布局，南向通道拓展走在前列，自去年12月南京首开中老铁路国际货运列车以来，开行数量稳居东部地区首位，开行规模和市场影响仅次于云南。与此同时，积极应对市场变化，着力优化完善各项机制，通过打造疫情防控闭环，织密疫情防控网络，严防境外疫情输入风险，确保班列物畅其流，切实保障外贸产业链、供应链稳定。
如何让中欧班列"黄金通道"发挥更大"黄金效益"？南京有更深层次思考和实践。去年召开的南京市第十五次党代会提出，要乘开放之势，积极融入国内大循环，全面提升开放通道、平台能级和国际化营商环境，加快把交汇点区位优势转化为双循环枢纽优势。大会明确五年内重点任务之一是，促进内外需市场循环畅通，强化区域辐射带动能力，集聚全球高端资源要素，提升国际化门户枢纽功能，构筑国内国际双循环的链接枢纽。
朝着"一带一路"，南京中欧班列正疾速飞驰。
