TITR于2017年开始运营。路线全长1.1万公里。目前吞吐量为每年600万吨。计划到2025年，达到年产1000万吨的水平。
2022年，TITR航线货物运输量增长2.5倍，达到148万吨。沿线共运输集装箱3.36万个二十尺 集装箱，比去年增长33%。哈萨克斯坦货物出口量较2021年增长6.5倍，达到89.1万吨。然 而，2022年，过境运输量下降了3.5%，为25.75万吨，集装箱运输量下降了25%，最终运输 量为1.1万二十尺集装箱。
目前，托运人可以从TITR成员国批准的文件中查到集装箱运输的全年综合费率。例如， TITR 路线阿腾科里 - 阿克套 - 戈夫桑 - 波育·济拉 - 基亚希克 - 加尔达巴尼 - 巴统 - 康斯坦察的
2023年1月1日至12月31日的费率为3,797美元/ 40英尺标准集装箱 。当然还可以利用欧亚铁 路联盟指数（ERAI）进行比较，该指数提供了对沿欧亚线的铁路运输服务的最新成本的便捷 访问。例如，根据2023年8月的数据，多斯特克/阿腾科里-布列斯特/格罗德诺/斯维斯拉奇/加 里宁格勒的ERAI指数为2943美元/40英尺标准集装箱。
欧亚线的货物运输成本比TITR的货物运输成本低30%，这对于托运人来说无疑是一个重要因素。在货物交付时效方面，TITR也逊色于欧亚线，在欧亚航线上，中国-欧洲-中国运输的转运时间为5至7天。而TITR，从中国的货物只能在阿塞拜疆就地交付TITR。多式联运的特点是在不同的运输方式之间转运，包括铁路、公路和渡轮，这会增加成本、风险、货物安全性以及货 物处理速度中的问题，与沿欧亚线的铁路运输相比。
TITR 对中国仍有吸引力，因为中国希望发展西部省份并为其提供进入区域市场的机会。与此 同时，也不能断定TITR能够"拉动"运往欧洲的所有货物。中国在该路线上的依赖是在其经济 效益的条件下才会考虑的。
