最大的网络集中在工业基础发达、国内和国际交通量频繁的国家。德国是绝对的领导者，网络长度3.35万公里，其次是法国（2.77万公里）和波兰（1.88万公里）。这些国家构成了欧洲铁路空间的关键框架，提供了欧盟内部货运和客运的很大一部分。
根据Eurostat数据，2021年至2024年，欧洲铁路货运量每年下降4.7%。
欧盟各国间的铁路运输量差异很大，形成了明显的运输中心等级。货运量的领导者是德国（3.375亿吨）和波兰（2.173亿吨）。这两个国家在欧亚运输基础设施中发挥着关键作用，是中欧路线的主要纽带。发达的码头网络、高水平的多式联运和现代化的基础设施使它们能够处理大量货物，并在过境流中保持稳定的地位。根据 IRG-rail报告，德国拥有前所未有的1058个货运站，其次是波兰—676个。
2024年，欧洲集装箱铁路运输量明显集中在有限的几个国家。德国仍然是无可争议的领导者，运输量达到708万标准箱。超过紧跟其后的意大利的货运量（335万标准箱）两倍多，这反映了德国作为大陆物流枢纽和集装箱运输主要配送中心的作用。高货运量国家还包括波兰（247万标准箱）、捷克共和国（180万标准箱）、法国（180万标准箱）和荷兰（175万标准箱）。波兰和捷克共和国在东欧和西欧间的陆路路线上，包括与中欧交通相关的路线上发挥着关键作用。巴尔干地区国家的运输量明显较低。例如，罗马尼亚的集装箱铁路运输量为25.8万标准箱，克罗地亚为18.8万标准箱，保加利亚为10.9万标准箱。波罗的海国家和北欧的情况类似，每年的运输量不超过10万标准箱。
根据 IRG-rail的报告，2019年至2023年承运人向基础设施所有者支付的最低使用费用TAC费率呈下降趋势。
2023年欧洲的平均TAC约为每列车公里2.83欧元，但这一数字不应与集装箱列车铁路运输的市场价值直接比较，据欧洲运营商称，集装箱列车的市场价值在每列车公里40-55欧元之间。
