其中最重要的监管创新之一是计划于2025年4月1日生效的欧盟进口管制系统第三阶段（ICS2第3版）的生效。新规适用于海运、公路和铁路运输，对进入欧盟，以及瑞士、挪威和北爱尔兰的货物提出了更严格的报关要求和加强的安全措施。该系统旨在提高风险评估的质量，简化海关程序，并提高全球供应链的透明度和安全性。
印度正在采取积极措施，以加强其海运业。特别是，该国宣布了成立Bharat Container Line，即一家新的国家航运运营商，该运营商将拥有一支由100艘船组成的船队。这一举措将减少对外国承运人的依赖并扩大自己的航运能力。此外，印度还启动了29亿美元的海事发展基金。预计，这些投资将用于升级基础设施，提高印度航运业的国际竞争力。
与此同时，美国正在审议一项旨在支持美国航运的"美国船舶法案"(The Ships for America Act)一旦该法案通过，至少10%的来自中国的货物将不得不由悬挂美国国旗的船只运输，这些船只也将在美国港口获得优先服务。预计，这项措施将于2029年全面实施，可能会给全球海运系统带来重大变化。
随着农历新年假期后生产企业逐步复工，海运运价持续走低。尽管如此，自3月1日起，多个目的地已宣布上调基本运费(GRI)。此外，港口拥挤仍然是一个重大问题，特别是在欧洲，越来越多的延误对船只的周转时间造成负面影响。这增加了船只运行时间表中断的风险，特别是在未来几个月，返回亚洲的运行时间表。4月份，有效航运能力的潜在减少可能会额外增加物流规划难度。截至目前，约有265万标准箱（占全球集装箱船队的8.4%）因港口拥堵而处于待命状态，这加剧了现有的供应链问题。
从长远来看，集装箱运输增长前景依然乐观。据预测，2024年至2028年期间，全球集装箱运输量年均增长3.6%。增长的主要驱动力是亚太地区，2025年至2028年间，该地区的集装箱运输量将每年增加610万标准箱。然而，尽管有积极的预期，国际市场仍有高度波动。2月份，关税政策的变化导致了不确定性增加，尤其是在美国贸易政策方面。对来自加拿大和墨西哥的进口商品暂时取消进口关税在一定程度上缓解了担忧，但局势的进一步发展仍不明朗。
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