从事货物运输的俄罗斯运输公司将在2022-2023年继续增加利润。
非一级市场已成为运营商增长的动力。 除其他外，由于货物运输关税的增加，他们的收入正在增长：通过2022的铁路和公路运输，他们将增长10％。
为什么货物运输是有利的
在大流行2020下降后，今年上半年铁路运输的货运量为1304十亿吨-公里，几乎达到了大流行前2019年的同期水平，汽车运输-75十亿吨-公里（+4％），水（海河）-44十亿吨-公里（+2％），航空-4十亿吨-公里（+21％）。 货运成为2020收入的主要接收者，大多数客运都无利可图。国家信用评级报告称，这种情况将在2021结束时持续至少两年。
哪些公司是最赚钱的
国家信用评级专家发现，如果早些时候铁路运输（16％）的指标更高，那么在2020年中，空运（25％）和海运（11％）在盈利能力方面名列前茅。而铁路货运销售的盈利能力已变为负数（-1％）。 在过去两年中，集装箱和海运的费率显着增加。WCI全球集装箱指数和BDI干货航运指数在2020年上涨了两次，并继续上涨-自2021年初以来分别上涨了150％和175％。报告称，正因为如此，2022年进口消费品价格将继续上涨。
关税增加和物流中断将改善实施多式联运的公司的财务业绩。据俄罗斯垄断报道，2020年，通过俄罗斯铁路网运输了约580万个装载和空的20英尺集装箱（TEU），比2019年增加了15.9％。该公司的新闻服务告诉RBC频道，到2021年底，俄罗斯集装箱市场预计将增长10.5-11％。但在2022年，增长将放缓至9％。
航空货物运输也在增长。与大流行前的水平相比，它们增加了两倍。根据芬兰航空负责人Top and Manner的说法，该航空公司已经开始在空飞机上进行货物运输，尽管这通常是与乘客一起完成的。
为什么客运落后
与货运不同，没有一个客运段尚未恢复，根据交通运输部的数据。2021年上半年，民航旅客营业额达910亿pcm，比2019年同期减少20%。在铁路方面，它也下降了 20%，至 460 亿人公里，公路和内河水运客运量下降了 22%（分别为 430 亿人和 1 亿人公里），海运——下降了 23%（至 0.1 亿人公里）。
在检疫措施和家庭收入停滞的背景下，2020最大的俄罗斯客运航空公司的损失超过了120十亿卢布。2021年，它们才刚刚开始复苏：上半年国内航空公司的乘客营业额达到710亿人公里。与此同时，俄罗斯的铁路客运"需求量很大"，国家信用评级指出。
分析师有信心，在一般情况下，利润和客轨交通量将恢复在2022年，和空中交通-只有在2024年。
