分析师称货运市场复苏的时机

02.28.2022

Nkr的分析师预测,俄罗斯的海上,公路和铁路货物运输将在2022恢复到大流行前的水平。 客运航空运输将仅在2024年回到这些指标。

从事货物运输的俄罗斯运输公司将在2022-2023年继续增加利润。

非一级市场已成为运营商增长的动力。 除其他外,由于货物运输关税的增加,他们的收入正在增长:通过2022的铁路和公路运输,他们将增长10%。

为什么货物运输是有利的

在大流行2020下降后,今年上半年铁路运输的货运量为1304十亿吨-公里,几乎达到了大流行前2019年的同期水平,汽车运输-75十亿吨-公里(+4%),水(海河)-44十亿吨-公里(+2%),航空-4十亿吨-公里(+21%)。 货运成为2020收入的主要接收者,大多数客运都无利可图。国家信用评级报告称,这种情况将在2021结束时持续至少两年。

哪些公司是最赚钱的

国家信用评级专家发现,如果早些时候铁路运输(16%)的指标更高,那么在2020年中,空运(25%)和海运(11%)在盈利能力方面名列前茅。而铁路货运销售的盈利能力已变为负数(-1%)。 在过去两年中,集装箱和海运的费率显着增加。WCI全球集装箱指数和BDI干货航运指数在2020年上涨了两次,并继续上涨-自2021年初以来分别上涨了150%和175%。报告称,正因为如此,2022年进口消费品价格将继续上涨。

关税增加和物流中断将改善实施多式联运的公司的财务业绩。据俄罗斯垄断报道,2020年,通过俄罗斯铁路网运输了约580万个装载和空的20英尺集装箱(TEU),比2019年增加了15.9%。该公司的新闻服务告诉RBC频道,到2021年底,俄罗斯集装箱市场预计将增长10.5-11%。但在2022年,增长将放缓至9%。

航空货物运输也在增长。与大流行前的水平相比,它们增加了两倍。根据芬兰航空负责人Top and Manner的说法,该航空公司已经开始在空飞机上进行货物运输,尽管这通常是与乘客一起完成的。

为什么客运落后

与货运不同,没有一个客运段尚未恢复,根据交通运输部的数据。2021年上半年,民航旅客营业额达910亿pcm,比2019年同期减少20%。在铁路方面,它也下降了 20%,至 460 亿人公里,公路和内河水运客运量下降了 22%(分别为 430 亿人和 1 亿人公里),海运——下降了 23%(至 0.1 亿人公里)。

在检疫措施和家庭收入停滞的背景下,2020最大的俄罗斯客运航空公司的损失超过了120十亿卢布。2021年,它们才刚刚开始复苏:上半年国内航空公司的乘客营业额达到710亿人公里。与此同时,俄罗斯的铁路客运"需求量很大",国家信用评级指出。

分析师有信心,在一般情况下,利润和客轨交通量将恢复在2022年,和空中交通-只有在2024年。

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