欧亚运输框架是一个相互关联的纬度和经线国际运输走廊和线路网络，提供欧亚大陆国家的内部和跨大陆连接。欧亚运输框架的基础是连接亚洲、欧洲和中东的东西和南北方向的国际交通走廊。
欧亚运输框架包括五条主要国际运输走廊—欧亚北部、中部和南部走廊、TRACECA国际运输走廊和"南北"国际运输走廊，并辅以总长超过5万公里的支线和区域路线。
在过去几年中，欧亚开发银行作为开发和实施各种基础设施项目的主要区域机构，在概念上证实了欧亚运输框架的概念，并将其带到公共空间进行讨论。欧亚运输走廊对接和互补的重要性的理念奠定了欧亚运输框架概念的基础，它改善了运输连通性，降低了贸易成本，简化了进入国际市场的可行性—特别是对没有出海口的内陆国家而言。
2023年五条走廊国际货物运输总量将超过2.6亿吨，其中集装箱360万个。与2013年相比，国际集装箱运输量增长了两倍多。之所以取得如此重大的成功，是因为实施了大型基础设施项目、引进了新的铁路和公路、改善了运输物流基础设施，以及建立了有效的集装箱服务，这些服务能够将部分货流从深海航线转移到欧亚大陆的陆上运输交通。
北部欧亚走廊在提供欧亚陆路运输联系方面保持着主导作用。2023年，欧亚北部走廊占五条走廊国际陆路运输总量的62%以上，其中占集装箱运输总量的72%（260万TEU）。2022-2023年，过境集装箱运输量减少。2023年，总运输量中只有30万TEU通过过境运输。
欧亚北部走廊主要是铁路，公路运输仅占国际运输总量的3%。同时，公路运输在保障俄中贸易关系方面发挥着重要作用，2023年公路运输量达380万吨，长途运输在与中国交通中的比重持续增长。
欧亚中部走廊引领集装箱运输发展，它以最短距离服务于中国、欧亚经济联盟国家和西欧之间的运输联系。到2023年，该走廊将占国际运输总量（吨数）的5.7%，但同时占交付集装箱数量的25.3%。2023年，通过多斯特克和阿腾科里两个过境点运输了89.2万个TEU，其中中-欧-中运输21.11万个TEU，中国-欧亚经济联盟-中国运输46.29万个TEU。自2018年以来，中国集装箱运输量增长了4.2倍。
