欧亚运输网是一个由相互连接的纬度和经度国际运输走廊和线路组成的系统，促进欧亚大陆内部和跨洲的连通性。欧亚运输网的主干线由沿东西轴和南北轴穿越欧亚大陆、连接亚洲、欧洲和中东的国际运输走廊组成。
欧亚运输网络包括五条主要国际运输走廊—欧亚北部、中部和南部走廊、欧亚经济走廊和欧亚运输体系，以及总长度超过 5 万公里的支线和地区线路。
近年来，作为支持开发和实施各种基础设施项目的重要地区机构，欧亚开发银行已将欧亚运输网概念化并列入公共议程。欧亚运输网络的概念基于这样一个理念，即欧亚运输走廊的互联互通和互补性对于改善互联互通、降低贸易成本、促进国际市场准入，尤其是内陆发展中国家的国际市场准入非常重要。
2023 年，五条走廊的国际货运总量将超过 2.6 亿吨，其中包括 360 万个集装箱。与 2013 年相比，国际集装箱运输量增加了两倍多。这一显著成就的取得得益于大型基础设施项目的实施、新铁路线和公路的投入使用、运输和物流基础设施的改善，以及高效集装箱服务的创建，这些服务能够将部分货运从深海航线分流到欧亚大陆的陆路运输系统。
欧亚北部走廊通过俄罗斯连接欧洲和亚洲，包括西伯利亚干线和通往远东港口的 EATL 1 号公路线，以及通往中国和蒙古-中国的支线，在确保欧亚陆路运输连接方面继续发挥主导作用。2023 年，这条通道占五条通道国际陆路货运总量的 62% 以上，其中包括 72% 的集装箱运输总量（260 万标准箱）。2022-2023 年，过境集装箱运输量有所下降。其中，2023 年的过境运输量仅为 30 万标准箱。
欧亚北部走廊主要以铁路运输为主，公路运输仅占国际货运总量的 3%。然而，公路运输在俄罗斯与中国的贸易往来中发挥着重要作用，2023 年公路货运量达 380 万吨，与中国的长途运输份额也在持续增长。
欧亚中部走廊是中国、欧亚经济联盟国家和西欧之间最短的航线，引领着集装箱运输服务的发展。2023 年，该走廊占国际货运总吨位的 5.7%，但占集装箱交付数量的 25.3%。2023 年，通过两个边境口岸—多斯特克（Dostyk）和阿尔廷科尔（Altynkol）—的运输量为 892 000 个标准箱，其中中国-欧盟-中国运输量为 211 100 个标准箱，中国-欧盟-中国运输量为 462 900 个标准箱。2018 年以来，中国集装箱过境量增长了 4.2 倍。
