新冠危机及其对欧盟汽车制造 商的影响
汽车产业是欧盟经济的关键产业之一，特别是在德国、捷克、比利时 等国。汽车工业的状况也影响到从冶金到电子和运输等一系列的相 关行业。在艰难的环境中，与整个欧洲经济一起，汽车产业成为其重要组成 部分。汽车产业占欧盟国内生产总值的7%;1460万人直接或间接从 事汽车制造业(占欧盟就业人数的6.7%);4404亿欧元来自汽车行 业 的 税 收;7 4 0 亿 欧 元 的 欧 盟 乘 用 车 贸 易 顺 差 。此 外，汽 车 产 业 是 技 术最密集的产业，集中了609亿欧元/年的研发投入，占欧盟的所有 投资比例的29%。
长期以来，汽车产业是增长的动力。然而，2020年的新冠疫 情大流行病对需求产生了重大影响，从而对产出产生了重大影响， 在全球范围内，产出下降到2010-2011年的水平。
欧盟作为传统汽车生产国，依然是全球汽车产业最重要的地区 之一。尽管包括中国在内的新厂商不断涌现，欧洲企业仍保存以大 众、宝马、梅赛德斯-奔驰、菲亚特、标致雪铁龙等品牌为首的全球市 场竞争优势。汽车工业在欧盟的社会经济和科学技术发展中发挥着 特殊作用，资本极为集中，总的来说，是欧盟经济的一个组成部分: 不包括相关行业在内，占国内生产总值的7%。
但是，欧洲汽车产业也面临诸多挑战。其中之一就是脱碳议程:2019 年12月11日，欧盟委员会提出欧洲绿色汇率(绿色协议)，其中一部 分是减少欧盟碳足迹，到2050年实现碳中和。如果说脱碳问题对行 业来说不是什么新鲜事，那么此次疫情对于行业来说已经是一只" 黑天鹅"，也给行业带来了特殊的挑战。
反对限制损害了需求，导致汽车销量下降。商品供应链的中断加剧 了现代汽车电子产品所需的半导体的短缺。根据汽车行业专家杜伊 斯堡-埃森大学的费迪南德·杜登霍弗教授的观点，病毒是过去几十 年来全球汽车工业面临的最大威胁。
欧洲和中国新注册汽车数量
欧 洲 四 大 国 家(德 国 、法 国 、意 大 利 、西 班 牙)的 每 个 国 家 的 衰 落 已 经非常严重。在德国，需求下降幅度为19.1%，低于其他国家。西班牙 以32.3%的幅度，创下了乘用车注册量下降的记录。法国和意大利也 同样面临这一挑战。
汽车供应减少
其次，新冠危机对供给产生冲击。汽车产量下降的原因是需求减少， 以及为预防新冠病毒，物流中断和生产受限。在经历了一系列因素 的综合影响后，供应量也有所下降。
由于需求刺激，以及鉴于供应链可能中断，企业需要恢复和补充库 存，在春季停工和第三季度缓慢重启之后，工业生产在2020年底有 所增加。不过，根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)的数据，2020年欧 盟乘用车产量减少23.3%，达到1080万辆，在整个欧洲减少22.3%。 跌幅居前的是乌克兰(-33%)和英国(-29.7%)。
在 这 样 的 背 景 下，2 0 2 0 年 中 国 汽 车 产 量 下 降 6 . 4 % 是 成 功，也 是 国 内 新冠病毒病灶得到更快速控制的结果。总而言之，中国在乘用车产 量上一直保持全球领先地位。
据IHS Markit预测，预计2022年欧洲乘用车产量将增长至1860万辆 (+1 6 1 %)，这 将 使 产 量 恢 复 到 危 机 前 的 水 平 。然 而，以 一 家 新 成 立 的Stellantis公司为例，一些制造商声称产能过剩。因此，在复苏的同 时 ， 行 业 也 会 出 现 一 定 程 度 的 调 整 ， 这 与 芯 片 交 付 中 断 、行 业 主 要 是 钢材的大宗商品市场波动，以及电动和混合动力汽车进入产品线等 问题的持续存在有关。除此之外，中国需求的增加和制造商对优化 的诉求可能会改变欧洲制造商(Nearshoring和Onshoring)的产 能布局。
以实物计贸易状况和铁路货运份额
汽车产业产品贸易是欧盟与中国最重要的贸易方向之一，也是欧亚 轨道交通线路货运基地的支柱之一。因此，贸易状况，即运输流平衡 状况，是托运人和运输物流公司特别关注的领域。
就实物而言，对外贸易商品目录87(运输工具)类货物贸易对欧盟和 中国都很重要，特别是在欧亚铁路沿线的货物流动方面。统计数字 表 明 ， 欧 盟 在 这 一 产 品 类 别 中 的 出 口 超 过 了 从 中 国 的 进 口 。然 而 ， 在 过去五年中，进口稳步增长，2020年停留在10.4万吨。与此同时，欧 盟对华出口为17.6万吨。
此外，第87类商品所采用的运输方式构成中的铁路货运份额也呈现 出积极的趋势。2015年，铁路在欧盟进口中的实际份额为0.77%，而 今天已超过6%，出口份额已达到11%。
一方面，这一动态反映了第87类商品在欧亚铁路运输中的基本作用: 汽车业是跨欧亚集装箱过境铁路服务的主要客户之一。另一方面，令 人印象深刻的运输方式转换速度提出了进一步将货物"拉到"铁路 的可能性的问题。
为了使运输方式转换继续下去，利用铁路的环境优势，是十分重要 的，也就是说，汽车制造商能够使他们的物流链实现脱碳。此外，尽 管欧洲汽车工业继续保持优势，以及欧盟对中国的出口超过了进 口，还应考虑到中国在价值链等级结构中的重新定位，即从"世界流 水线"的角色，到成为拥有科学和生产基础的独立汽车制造中心。
