欧盟委员会正在通过一揽子解决方案具体化其清洁货物运输的愿景，其中包括放宽集团道路上较大卡车的规则，以及改变铁路运输规则。 计划修订铁路，重型卡车以及联合运输的规则。
以下是业界希望用这个软件包解决的一些问题:
1. 将货物从公路运输转移到铁路
该委员会着手将更多的货物转向铁路和水路，包括到2050年将货运铁路运输量翻一番的目标。 这可能需要对欧盟2020年移动战略进行更改。
2. 跨境列车
虽然铁路系统是在国家基础上管理的，但货运列车经常跨越国界，在国家承运人的"拼凑"上运行。
解决这一问题的办法可以是设计跨界铁路轨道,围绕这种运输方式建立国家承运人的时间表网格,在超国家一级创造一个管理"缓冲区",以便运输公司能够以"单一窗口"方式预先为其货物规划额外的路线。
3. 拥挤的高速公路
尽管欧洲铁路正在积极使用，但没有真正的迹象表明试图使这种使用合理化。
因此，客运列车使用轨道的频率是货运列车的五倍，有时货运列车无法从基础设施经理那里获得正确的轨道。 解决这一问题将增加和稳定货运铁路运输量，即使没有对有形基础设施的投资。
4. 卡车尺寸的问题
欧盟设定了重型车辆的最大重量和尺寸阈值，但个别国家可能会偏离规则。 结果，规则手册变得高度分散，不同尺寸的卡车在不同国家运营，往往无法跨越国界。 现在，欧盟委员会希望允许更大的卡车跨越边界，如果这个边界两侧的国家允许他们进入他们的领土。
然而，IRU道路运输业集团担心，2035年后的行动自由可能仅限于零排放车辆。 这得到了委员会负责人的话的支持，即"有必要消除"有效载荷惩罚"，因为电动或氢动力卡车的尺寸很大。 另一个令人担忧的是，放宽卡车运输的要求可能会再次激起对它们的需求，并从铁路中拉回一些交通。
5. 截止日期紧迫
采取措施已被推迟数次，行业团体担心即将到来的2024欧盟选举可能会再次扰乱它们。
