1. 您如何评价俄罗斯集装箱市场的当前情绪？
价格指数中心最近一份关于俄罗斯集装箱市场的报告名为《荒诞不经的九月》。它反映出集装箱运输淡季虽已经结束，但今年的初秋中国到俄罗斯的货流并未出现传统意义上的爆发式增长。承运商们希望市场能够活跃起来，并在8月至9月开始逐步提高了某些海运和铁路运输服务的费率。在此背景下，当前运价的增长在一定程度上是人为的（由于运力下降），而实际托运量恢复乏力。然而，集装箱运输市场和费率也存在进一步增长的驱动因素：包括新年假期临近的"旺季"，俄罗斯央行货币政策宽松背景下消费品需求被推迟释放所带来的运输量增长，还有有可能出现的地缘政治动荡又或者常常会限制铁路集装箱运输的基础设施问题。
在看到开辟新路线和服务的必要性和需求后，尤其是非洲和拉丁美洲国家的方向上，集装箱市场参与者们持续发展物流基础设施。与此同时，市场参与者希望从中国的进口量能迅速恢复，但我对此持谨慎态度。无论如何，价格指数中心降继续定期追踪铁路和海运集装箱运输的费率、集装箱发放、适配平台和集装箱船租赁情况 - 这些指标能够及时的反映交通运输物流市场、俄罗斯经济以及整体外贸的状况，同样也是用于压力测试和分析的先行指标。
2. 今年您在俄罗斯集装箱市场观察到哪些趋势？铁路集装箱运输费率如何变化及原因何在？
实际上今年全年我们都处于俄罗斯经济可控放缓的环境下，这不仅被运输市场参与者们所感知，其他所有经济主体也深有体会。集装箱市场同样遇冷，到2025年底俄罗斯铁路网集装箱运输量将出现近10年来的首次同比下降。价格指数中心首先关注到进口量的下降：民众消费需求不高，仓库库存积压，进口商没有增加库存的动力。其结果便是运营商出现了运力过剩，海运航线减少了俄罗斯港口的停靠船次，而价格指数中心统计的从西安到莫斯科的40英尺集装箱铁路运输在2025年7月跌至过去5年来的最低水平 - 3200美元。
然而，当前形势也有许多积极的方面。中国产品的进口商和最终消费者是最终赢家：对他们来说，商品运输成本相比去年年底的物流价格下降了近一半。而由于进口量下降运营商管理集装箱车队变得更容易了：中俄之间的运输量失衡得到缓解，集装箱不再堆积在俄罗斯终端站点，如今也不需要为俄罗斯出口商提供高额补贴以将集装箱运回中国。2024年秋季，在莫斯科 - 上海线路上发货人使用集装箱的附加费超过2000美元，而到2025年8月已降至500美元。
对于出口和国内的集装箱运输状况，今年也发生了变化。尽管在良好的货量基础和强劲的外部需求背景下，集装箱出口量在增长，但也因卢布汇率大幅升值而面临压力。而国内的集装箱运输则恰恰缺乏货量：从中部地区向东部方向的矿产建筑材料运输量正在减少。
3. 在海运集装箱运输市场，您是否观察到类似情况？
2025年夏季和初秋呈现出喜忧参半的趋势。全球运输费率波动剧烈：在中国至美国和欧洲航线上出现的运价和运输量急剧增长，随后因地缘政治不确定性又迅速遇冷。另一方面，俄罗斯的运输量仍持续低迷。承运商纷纷减少赴俄航次，将船舶调配至利润更丰厚的航线。例如，某中国运营商已从圣彼得堡航线撤出两艘船舶。这种情况虽抑制了运价下跌，却无助于货物流通。
当前市场的主要风险之一是对俄罗斯小型承运商信任度的下降。2024至2025年间，多家运营商突然中止履约，给货主造成困扰。此外，如若运输需求开始强劲复苏，市场参与者还会担忧今年秋季可能出现设备短缺和舱位紧张问题。
4. 在当前背景下，您认为经欧亚经济联盟领土的中欧集装箱过境运输开展得如何？当前全球贸易对峙是其发展的阻碍还是机遇？
去年，中欧之间直达铁路运输服务的吸引力显著提升。这主要源于红海局势紧张，以及过境时间和海运成本的显著增加。2025年7月，我们观察到经欧亚经济联盟国家铁路集装箱过境运输需求出现了又一波局部增长。在夏初全球集装箱市场因美国关税政策的不确定性而剧烈震荡。中国至欧洲的货物运输需求和价格急剧上涨，导致欧洲港口因集装箱流量增加而应接不暇。在此背景下，中国-欧洲-中国的集装箱运输部分转向了铁路：外贸从业者青睐能够提供价格合理且稳定的运费、保障快速过境时间并确保运输可靠性的优质物流服务。所有这些优势正是经欧亚经济联盟过境、并反映在ERAI指数中的铁路路线所具备的。
5. ERAI是经欧亚经济联盟领土进行大陆过境运输的铁路指数。您认为该指数在运输物流中发挥着怎样的作用？
ERAI指数是提高交通运输物流市场开放性和帮助发货人评估不同货运方案的主要指标之一。该指数的报价取决于众多因素，但回顾这个指数可以发现其波动性相对较小。该指数的动态表明，在全球动荡频发的情况下，无论红海局势、全球贸易战或任何其他限制如何变化，经欧亚经济联盟领土内的铁路过境运输成本始终保持着相当稳定的水平。这一点极具价值，因为它能帮助拓宽规划视野，并向市场参与者证明了铁路运输的稳定性与可靠性。
6. 价格指数中心在业务范围内开发了哪些指数？在您看来，哪些指数对企业和监管机构具有优先重要性/最大意义？
价格指数中心的成立源于2022年俄罗斯经济形势分析所需重要指标（产量、价格）可获取性的急剧下降。面对价格信息质量下降和更新周期延长的背景，价格指数中心与市场参与者共同开始制定和计算俄罗斯市场上具有代表性的价格指标。这有助于推行进口替代政策和提高金融市场信息质量。 截至目前，价格指数中心已启动针对俄罗斯关键出口商品的价格报价：石油及石油产品、管道和液化天然气、动力煤和炼焦煤、化肥、小麦、葵花籽油、石油化工产品，以及陆运和海运物流领域。所有价格报价均通过收集俄罗斯原产商品的交易信息得出。大部分报价是首次以俄罗斯贸易基准为基础公开发布的俄罗斯商品报价。这些正是对企业和监管机构最具吸引力的指标。例如，远东FOB基准的天然脂肪牌号煤炭报价，或者俄罗斯石油和石油产品的海运运费报价。
7. 价格指数中心在未来2-3年内有哪些重点发展方向？是否计划开发新的指数、拓展市场覆盖？您认为哪些运输通道已经迫切需要建立新指数？而哪些方向目前推出此类工具还为时过早？
价格指数中心在俄罗斯价格指标制定过程中会收集俄罗斯商品价格形成的全链条价格数据，具体包括：俄罗斯港口价格、陆运和海运物流成本、消费者价格以及生产商的净回值定价。目前价格指数中心已为俄罗斯煤炭、粮食、石油及石油产品开发了这类综合性的价格指标系列。
我们的崇高使命是将大多数的俄罗斯出口商品纳入此类链条，并着重于运输物流领域。由于俄罗斯商品传统上较高的运输物流成本和近年来贸易流量的显著变化，我们看到市场对获取俄罗斯国际物流板块状况的真实可靠的数据存在强烈需求。这对于评估俄罗斯出口商品在国际市场上的竞争力尤为关键。
俄罗斯物流市场从业者们习惯参考德鲁里世界集装箱指数，该指数反映了主要国际集装箱航线即期运价的动态。2025年5月至6月期间，该指数因美国关税不确定性引发中美航线需求激增而上涨超70%。但在7月至9月该指数回落至年内最低点。尽管存在全球性趋势，但它们对往返俄罗斯的集装箱运输成本几乎未产生任何实质影响。与构成德鲁里指数的运价相反，2025年全年中国至俄罗斯的铁路和海运运价因进口货流减少和运力过剩持续下行，并在6-7月触及低点。直到8-9月随着物流运输"旺季"临近才开始逐步回升。
价格指数中心团队认识到响应市场需求的必要性，目前已着手指数创建的工作，用以衡量从中国（俄罗斯最大的贸易伙伴，占商品进口总量约40%，集装箱货物进口量约80%）运输集装箱货物的运输和物流服务成本。中俄航线集装箱运输即期运价的动态有助于及时评估集装箱货物进口成本、两国经贸关系状况、潜在的基础设施限制以及其他经济与物流层面的问题。
价格指数中心集装箱指数能够清晰揭示俄罗斯航线集装箱运价动态与其他国际航线整体运价动态及定价体系之间的差异程度。这正是我们团队的核心使命之一。
8. 您认为市场对创建价格指数的倡议有多大的兴趣？私营物流公司、政府机构或者研究中心中谁最常常成为您指数的用户？
实时价格指标是一个有益于所有经济主体的工具。商品或服务的供应方可以将自身业绩指标与行业平均水平进行比较，在制定当前和未来价格政策时参考指数，也可将其应用于监管机构。政府机构利用价格指数来计算出口关税和采矿税。对投资者和研究中心而言，具有代表性的市场报价是进行预测和评估投资吸引力的关键工具。
大多数大型行业公司长期以来一直与价格机构合作并信赖其数据。这种信任尤其体现在：国内企业越来越多的订购基于俄罗斯基准的新指数，以用于市场营销和合同签订。
9. 在您看来，价格指数在多大程度上可纳入政府出口支持机制中 - 例如俄罗斯出口商运输成本补贴制度？
简便、透明且经济实惠的物流是俄罗斯商品出口有效进入全球市场的关键。针对出口航线制定集装箱运输价格指数，并将这些指数纳入运输成本补贴公式，有助于出口商改进规划、简化运输成本补贴申领流程，同时也能为集装箱物流整体发展起到良好的宣传作用。从近年来农产品集装箱出口的发展态势来看，该类运输方式的增长潜力尚未完全释放。虽然农业领域已大规模采用集装箱出口模式，但部分工业品的集装箱化出口才刚刚起步。
10. 您如何看待ERAI指数的未来？ERAI能否成为涵盖多式联运路线和其他物流运输方式的更广泛的分析平台的一部分？
考虑到ERAI指数是欧亚运输物流市场上最早的指数之一，并且它已经赢得用户的信任，为其未来发展开辟了广阔的前景。市场可能对中欧联运的直达费率指标（包含中国和欧盟境内的铁路肩成本）、从/到欧亚经济联盟内主要车站的集装箱运输指数等感兴趣。一个集多种运输指数于一体、能够解释物流市场定价机制且能促进行业开放性和透明度的分析平台的发展，必须依靠运营商、货运代理、托运人、价格机构和经济监管机构等主要参与者之间的通力合作。价格指数中心本身对此类产品抱有浓厚的兴趣，并将全力推动其诞生与发展。
