2025年期间，反映全球主要海运航线40英尺集装箱现货运价水平的德路里世界集装箱运价指数（WCI Drewry）的月均值，持续稳定低于反映1520毫米轨距路网"边境到边境"铁路集装箱运输成本的欧亚铁路联盟（ERAI）运价指数。德路里世界集装箱运价指数（WCI Drewry）的最高月均值出现在年初，为每40英尺集装箱3666美元：1月9日该指数达到每40英尺集装箱3986美元。上海至鹿特丹航线运价在年初超过每40英尺集装箱4000美元，此后呈现明显下行趋势，从3月初到5月底，运价保持在每40英尺集装箱2050~2550美元的区间内。6月份，运价出现相当急剧的上涨-德路里世界集装箱运价指数（WCI Drewry）升至每40英尺集装箱3543美元。特别是上海-鹿特丹世界集装箱运价指数达到了每40英尺集装箱3468美元。2025年下半年，形成了运价逐步下降的趋势。经过夏季的短期波动后，市场回归下行轨道。10月份，德路里世界集装箱运价指数（WCI Drewry）触及年内最低点-约为每40英尺集装箱1650美元。此后直至年底，出现适度向上修正：到12月底，该指数升至每40英尺集装箱2213美元。相应地，上海-鹿特丹世界集装箱运价指数则飙升至每40英尺集装箱2500美元以上。
与此同时，欧亚铁路联盟铁路运价指数综合值（ERAI Composite）在2025年全年表现出稳定性。该指数波动范围保持在每40英尺集装箱3200~3300美元之间，这说明了与海运运价相比铁路运价的波动性较小，更具可预测性。这一统计数据表明，欧亚铁路运输受短期外部冲击的影响较小。
2025年，经欧亚铁路线路通行的集装箱总量为57.23万标准箱，比2024年（74.59万标准箱）减少23.3%。其中，中国—欧盟—中国方向上的过境运输量下降18.2%，从38.06万标准箱降至31.12万标准箱。
中欧间运输量下降的关键因素之一是海运的竞争加剧。2025年全年，亚欧航线海运现货运价逐步下跌，这提升了海运路线对托运人的价格吸引力。据欧亚铁路联盟指数（ERAI）专家所说，2025年12月，40英尺集装箱从上海经海路运至鹿特丹的运价为每箱2150~2600美元，而铁路运价为每箱5600~6600美元。在2024年红海危机期间，铁路过境运输需求高涨，但随着航运逐步稳定，部分货物逐渐回流至海运航线，导致不同运输方式间的货流出现一定程度的重新分配。
经欧亚铁路线路运输的传统上的主要商品类别仍然是电气设备、机械设备和汽车产品。2025年，这些类别的运输总量约为10.30万标准箱。与此同时，与2024年相比，上述每个类别的运输量均出现显著下降：电气设备从5.84万标准箱降至3.77万标准箱（-35.5%），机械设备从4.66万标准箱降至3.28万标准箱（-29.6%），汽车产品从3.99万标准箱降至3.25万标准箱（-18.6%）。其结果是，这些类别在集装箱流结构中的总份额从2024年的38.1%下降到2025年的33.2%（2023年该指标为44.3%）。头部类别组份额的下降反映出运输货物结构的逐步扩大和其他类别份额的增长。
