"南北"走廊
"南北"国际运输走廊是重要的战略项目，旨在为俄罗斯在当前地缘政治形势下的对外贸易创造替代路线。该走廊通过高加索和中亚领土将俄罗斯与印度和波斯湾国家连接起来。
现状和经济意义
发展俄罗斯与亚洲和非洲的贸易关系成为近年来的优先任务之一。2023年，因对欧洲的供应减少，俄罗斯出口减少1674亿美元。然而，通过"南北"走廊从亚洲和非洲的进口增长了11.7%，部分抵消了与欧洲国家贸易的下降。 "南北"走廊包括三个主要分支：西部、东部和跨里海。它们各有特点和发展前景。
商品结构和货物流动动态
"南北"走廊运输的主要货物类型包括粮食、煤炭、黑色金属、化工产品等。近年来，货运量大幅增长。2023年，总运输量增长18%，达到2260万吨。海运增长55%，达550万吨，与公路运输量相当。
货运量的增长是由于与亚洲和中东国家贸易联系的增加,以及对走廊基础设施的积极投资。
基础设施挑战和克服这些挑战的方法
尽管出现了积极的趋势，但发展走廊仍然面临着一些基础设施挑战。关键问题之一是铁路线运力不足，特别是在穿越山区和自然条件恶劣地区的路段。为了应对这些挑战，正在积极努力扩大基础设施。作为俄罗斯2030年前铁路运输发展战略的一部分，"南北"走廊占据了优先位置之一。计划建设新的铁路支线，对现有路线进行现代化改造，并增加港口和码头的运力。
战略意义和前景
"南北"走廊对俄罗斯具有战略意义。它为与印度、伊朗、海湾国家和中亚的贸易开辟了新的机会。在制裁压力和对外经济关系多元化的必要性条件下，该路线正在成为加强俄罗斯在国际舞台上地位的重要工具。从长远来看，"南北"走廊可以成为国际运输路线系统的一个关键要素，在欧洲和亚洲之间提供可持续和有效的联系。
因此，"南北"国际运输走廊是欧亚大陆运输框架最重要的组成部分。连接大多数欧亚东西向（中国-欧盟）的纬度运输路线，特别是通过哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯的欧亚过境路线，"南北"子午线国际运输走廊可以在形成"新物流"和恢复2022-2023年传统供应链断裂造成的冲击后的国际运输和物流链方面发挥重要作用。
