一些事件对俄罗斯的物流产生了强烈的影响。许多亲西方的外国公司（包括航运公司）大量外流，这从根本上改变了以前的工作模式和市场参与者。制裁战争愈演愈烈，尽管仍未达到预期水平。一些俄罗斯银行直接受到外国制裁，一些银行与SWIFT系统脱节。结果，市场"站起来"了两到三个月（二月下旬-五月初），由于主要货币的汇率不稳定，无法付款，戒严令的威胁。
在金融和经济部门，与西方的外贸业务减少，导致贸易链发生变化。中小企业代表大幅增加了替代货币结算的份额：人民币、印度卢比、土耳其里拉、阿联酋迪拉姆、哈萨克坚戈等。甚至有关于创建欧亚经济联盟个人货币的计划的消息。随着欧洲-大西洋国家在对外贸易中的份额下降，其他地区的份额正在增长：南亚，东亚和东南亚，非洲，中美洲和南美洲。
在后勤变化中，对俄罗斯港口货物周转最敏感的打击是最大的海运承运人拒绝与俄罗斯合作。出于这个原因，货物流量发生了重新分配：上半年，波罗的海盆地港口的集装箱周转量与39相比下降了2021％，重新定位到远东和新罗西斯克港口。从欧洲运输货物变得困难。与此同时，新的私人航运公司已经出现并继续出现，服务于中国和远东，印度，越南，荷兰，阿联酋等港口。以前不受欢迎的运输走廊，例如"南北"国际运输委员会，已经获得了新的动力。由于转口制度（通过第三国交货），土耳其方向获得了显着增长。尽管土耳其正在经历其历史上最严重的经济危机之一，通货膨胀率为80％，但6月份商品出口增长了46％。对俄罗斯的平行进口制度在2022年3月获得法律地位，达到65亿美元，在这里发挥了作用。该计划已延长至2023年。
