Мультимодальные перевозки. Текущее состояние, изменение географии поставок, новые маршруты

11.11.2022

В 2022 году отечественная логистическая сфера снова испытала кардинальные изменения. На этот раз гораздо серьезнее, чем за период пандемии. Старт изменений — 24 февраля — начало не только военного, но и экономического конфликта. Главным вызовом для экономики в 2022 году явилось сокращение внешнеторговых операций с Западом, которое привело к полному переформатированию связей, поиску новых торгово-экономических партнерств и перестроению логистических цепочек.

Сильное влияние на логистику в России оказал целый ряд событий. Произошел массовый исход многих иностранных компаний прозападной принадлежности, в том числе судоходных линий, что в корне изменило прежние схемы работы и участников рынка. Усилилась санкционная война, хотя она всё же не достигла ожидавшегося уровня. Часть российских банков напрямую оказалась под иностранными санкциями, а часть была отключена от системы SWIFT. В итоге рынок «встал» на два-три месяца (конец февраля — начало мая), ввиду нестабильного курса основных валют, невозможности осуществления платежей, угрозы военного положения.

В финансово-экономическом секторе отмечено сокращение внешнеторговых операций с Западом, что привело к смене торговых цепочек. Представители малого и среднего бизнеса значительно увеличили долю расчетов в альтернативной валюте: китайский юань, индийская рупия, турецкая лира, дирхам ОАЭ, казахский тенге и др. Появились даже новости о планах создания индивидуальной валюты ЕАЭС. Вместе со снижением доли евроатлантических стран во внешней торговле растет доля иных регионов: Южная, Восточная и Юго-Восточная Азия, Африка, Центральная и Южная Америка.

В ряду логистических изменений самым чувствительным ударом по грузообороту российских портов стал отказ крупнейших морских перевозчиков работать с Россией. По этой причине произошло перераспределение грузопотока: за первое полугодие контейнерооборот портов Балтийского бассейна снизился на 39% по сравнению с 2021 годом, произошла переориентация на порты Дальнего Востока и Новороссийска.

Затруднились перевозки грузов из Европы. При этом появились и продолжают появляться новые частные судоходные компании, обслуживающие порты Китая и Дальнего Востока, Индии, Вьетнама, Голландии, ОАЭ и др. Новую динамику получили ранее непопулярные транспортные коридоры, такие как, например, МТК «Север — Юг». Значительный рост получило турецкое направление благодаря режиму реэкспорта (поставки через третьи страны). Несмотря на то, что Турция переживает один из самых тяжелых в ее истории экономических кризисов с инфляцией 80%, экспорт товаров в июне подскочил на 46%. Здесь сыграл свою роль режим параллельного импорта в Россию, получивший законный статус в марте 2022 года и достигший объемов в 6,5 млрд долларов. Данная программа продлена на весь 2023 год.

Аналитика на тему
Обзор
30.09.2021
Обзор
30.09.2021
Контейнерные железнодорожные перевозки на евразийском пространстве в первом полугодии 2021 года
В первом полугодии 2021 года по евразийскому железнодорожному транзитному маршруту в направлении Китай — Европа — Китай было перевезено 336 598 ДФЭ, что на 50% больше показателей первого полугодия 2020 года.
Статья
06.12.2021
Грузы не принимаются: что происходит в портах, и как это повлияет на цены

Перестройка глобальных логистических цепочек вызвала коллапс на Дальнем Востоке. Эксперты уверены: проблема быстро не разрешится и потребителей ждет нехватка товаров и рост цен.

Источник: Еженедельный журнал "Профиль"