2023年，全球海运贸易增长2.4%，实现123亿吨，从2022年的萎缩后，恢复。据预测，到2024年，该行业将增长2%，到2029年，平均每年增长2.4%。
然而，运费上涨以及地缘政治冲突和气候风险导致的"极其困难的运营环境"继续阻碍海上贸易的强劲复苏。
铁矿石、煤炭和粮食需求依然强劲，2023年仅增长0.3%的集装箱运输在供应链稳定的前提下，预计2024年将恢复3.5%。
2023年下半年，由于贸易量增加和航线延长，集装箱船停靠港口数量创历史新高，接近25万艘，造成了一些拥堵，特别是在占全球集装箱贸易63%的亚洲。
由于苏伊士运河和巴拿马运河等关键航线中断导致运输距离增加，吨公里数量增加了4.2%，这进一步加重了供应链的负担，并增加了海运产生的温室气体排放。
越来越令人关切的是，伪造船舶登记和登记册的数量不断增加，破坏了安全、安保、污染控制和海员的福祉。国际海事组织（IMO）目前为打击船舶登记欺诈行为所作的努力突出了解决这一问题的紧迫性。
随着苏伊士运河、巴拿马运河和红海等关键转运点受到地缘政治紧张局势和气候变化越来越大的压力，粮食安全、能源供应和全球经济都受到威胁。
到2024年中期，通过苏伊士运河的过境量进一步缩减：通过亚丁湾的船舶吞吐量（吨位）下降了76%，通过苏伊士运河的吨位下降了70%。通过好望角到达的船只增加了89%。航线延长导致全球船舶吨英里需求增长3%，集装箱船需求增长12%。
航线延长导致燃料、工资、保险和运费成本增加，以及排放增加。对于一艘在远东-欧洲航线上运营的2-2.4万标准箱的船舶来说，根据欧盟排放交易体系，仅二氧化碳排放就增加了40万美元的成本。
区域例子显示了更广泛的影响。吉布提和苏丹等三分之一贸易依赖苏伊士运河的东非国家面临严重的作业中断。巴拿马运河的中断导致相关航线的航行距离增加了31%。
2024年，由于航线变化、港口拥堵和运营成本上升，运价大幅上涨。
到2024年中期，上海集装箱运输指数（SCFI）较2023年底增长了一倍多，这是由于运输距离增加、油耗增加和保险费增加导致的。
货运关税如此大幅上涨，如果持续下去，将导致世界消费价格上涨：根据联合国贸易和发展部的预测，由于运输成本增加，到2025年，将上涨0.6%。
