第一艘过境船于6月30日进入航线，最后一艘于11月17日离开，航行时间约为四个半月。截至2025年11月30日，共有88艘独特船只执行了103次过境航班，其中一些船只执行了两次航班。这个数字包括所有穿越北海航线两个边界，且没有停靠NSR水域港口的航班。其中，向东航班52个，向西航班51个。
根据Rosatom于2025年11月发表的声明，NSR过境货物总量达到320万吨。关于航班数量和货运量的官方数据通常由Rosatom在航行季节结束后公布。
与2024年一样，过境货物流量的主要占比是油轮运输。油轮船队完成了34次通行：其中，23次向东，11次向西。第二大群体是散货船，完成了23次航行，其中16次向西（大概率是为了重新安置，空载），7次向东，大概是载货。集装箱船执行了15次航班：8次-向东，7次-向西。散装货船进行了12次航行：10次-向西，2次-向东。这一类别包括新新海1号，完成了2次集装箱航行，尽管正式归类为散货船。液化天然气运输船完成了5次航行：3次-向东，2次-向西。
其他类型的船只也参与了航行：渔船-7次航行（4次向东和3次向西），冷藏船-3次航行（2次向东和1次向西），一艘科考船向东航行。此外，一艘补给船、一艘滚装船和一艘搜救船（SAR）各执行了一次航行。
2025年，过境航班数量较2024年增长约6.2%，货运量增长约3.2%。总载重吨位略有增加（1%），达到6 230 057吨，2024年为6 155 353吨。这表明同比货运量保持总体稳定。详细载重吨位数据见下表。
2025年的主要增长因素是散货船，增加了8个航次（从15个增加到23个），总载重吨位增加了415 485吨（28%）。集装箱船也出现了显着增长，增加了4个航次（从11个增加到15个），载重吨位增加了157 362吨（39%）。散货船维持之前航次（12次），吨位略有增加19 172吨（+9%）。
其他类别呈现不同方向的动态。渔船的航次从4次增加到7次，增加了2 997载重吨（+129%），油轮的通航次数从36次减少到34次，总载重吨位减少了432 664吨（-12%）。液化天然气运输船增加了一个航次，但吨位略有下降（-4%），而冷藏船尽管只增加了一个航次，但载重吨位却大幅增加（278%）。2025年，破冰船、重型船舶和拖船等多个类别未进行过境通行，减少100%。
