铁路运输在哈萨克斯坦经济中发挥着关键作用，提供了该国一半以上的货物周转，并承担了大部分出口和过境运输。2024年，铁路在货物运输总量中的份额将达到64%。认识到该行业的战略重要性，政府启动了一系列发展该行业的计划，包括：哈萨克斯坦共和国到2029年铁路运输发展构想、到2030年国家运输和物流潜力发展构想和到2029年哈萨克斯坦国家基础设施计划。
凭借自身的地理位置，哈萨克斯坦拥有巨大的过境潜力，这为铁路部门的扩张和现代化提供了机会。铁路部门的主要运营商是国有公司"哈萨克斯坦Temir Zholy"（KTZ），在国内和国际市场履行最重要的职能。近日，KTZ宣布，从2025年3月7日起，提高出口货物运输铁路干线网的服务费率。这一创新将首先影响原料商品的出口。
提高关税的决定引起了社会上的强烈反响。行业代表对成本可能增加表示担忧，这可能会对哈萨克斯坦出口商的竞争力产生负面影响。与此同时，改革的支持者指出，提高运价是铁路基础设施现代化、提高运力和确保行业稳定运营所必需的强制性措施。
费率上涨的关键原因之一是需要更新机车车辆和使铁轨现代化。基础设施的破旧和对该行业发展的投资不足导致了迫切解决的问题的积累。根据官方数据，哈萨克斯坦铁路车队的很大一部分已经老旧，目前的资金不满足全面实施必要维修工作的需求。因此，提高费率被视为吸引额外资金，发展该国交通系统的一种方式。
不过，也有专家认为，改革需要采取更加平衡的方式。在经济形势不稳定的情况下，物流成本上升可能导致出口量下降，从长远来看，这将影响运输业和整个经济的收入。因此，应特别关注：寻找基础设施投资的必要性和保持哈萨克斯坦生产商在世界市场上的竞争力之间的平衡点。
由此，提高铁路费率的问题仍然存在争议。一方面，基础设施的现代化需要大量的财政投资，另一方面，运输成本的过度上涨可能会削弱哈萨克斯坦在国际舞台上的地位。未来，需要采取综合的办法，包括国家补贴、吸引私人投资和优化关税政策，以最大限度地减少负面影响，为国家运输业的可持续发展创造条件。
