中国铁路快运系统的现状和复杂性--"一带一路"倡议的关键组成部分

10.29.2021

该研究致力于分析中国铁路快运系统的当前发展,存在的问题和可能的解决方案

在"一带一路"倡议的支持下,中国正在扩大连接中国和欧洲的中国铁路快运系统的运营。在中国政府的积极支持下,该系统发展迅速。随着欧亚贸易和物流环境的变化,中国铁路快运作为补充空运和海运的第三种选择将变得越来越重要,而托运人对中国铁路快运服务的需求继续增长。

分组列车运输服务(BTTS)是一个包租列车服务系统,由每个方向约50列列车组成,直接将铁路运输系统与托运人连接起来,提供不间断的交付到目的地。分组列车运输服务(BTTS)主要用于集装箱运输,并根据既定时间表运营。在中国,相应的服务在英文中被称为中国铁路快运,这些系统被广泛用于连接中国与中亚和欧洲国家。

自2011年中国铁路快运推出以来,中国分组列车运输服务(BTTS)经历了许多显着的变化。从2011年到2013年,中国铁路快运系统的增长相对缓慢,但从2014年开始,作为中国国家战略计划的"一带一路"倡议导致了业务数量和货物运输量的急剧增加。

习近平于2013年首次提出的"一带一路"倡议旨在创建一个复盖两条丝绸之路沿线所有国家的大规模欧亚经济共同体。五阶段统一计划确定了与基础设施,国际贸易,金融和人力资源相关的政策。"一带一路"认为铁路是建立丝绸之路经济带的关键基础设施,使用欧亚洲际铁路网的块状列车的运营已被确定为需要推动的主要任务;这一领域的进展被视为中国政府目前正在推动各国之间连接铁路基础设施的国际合作,并鼓励地方政府积极扩大中国铁路快运运营。

中国铁路快运每年都创下纪录。截至2020年11月5日,中欧班列共运行10180列,总运量927.7万TEU,比上年增长54%。大部分中国铁路快运由中国铁路运营,中国铁路是一家运营列车的国有企业,特别是在重庆-欧洲(渝新欧)、郑州—欧洲(郑欧)、武汉—欧洲(汉新欧)和成都—欧洲(蓉欧)等线路上。

从物流公司和托运人的角度来看,分组列车运输服务正迅速成为首选的替代运输系统,因其作为单一的多式联运系统而受到重视。与此同时,中国政府继续认为分组列车运输服务有潜力成为中国和欧亚大陆之间最有效和可持续的长途运输系统。

从数量上看,截至2019年,中国铁路快运的表现自2011年以来增长了800倍。在中国和欧洲之间,中国铁路快运沿着东部,中部和西部走廊连接21个国家的92个城市。最活跃的增长是蓉欧(成都航线)和渝新欧(重庆航线)。

这项研究首先可以帮助物流公司开发最佳的运输路线和物流网络,以及帮助托运人了解中国铁路快运服务,这最终将导致更广泛的信用使用。其次,通过向外国物流公司展示利基物流市场,该研究应该有助于这些公司制定进入欧亚铁路物流市场的战略。

文章原文为英文文本。

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