在10月底，即23号，交通综合体发展委员将举办一次关于在联邦委员会（FC）下的俄罗斯联邦的会议。会议的主题为实施北-南国际运输走廊的发展进展。
北-南国际运输走廊（NSC）的路线与大多数纬向运输走廊相交，使欧洲、南高加索、中亚以及中国之间的联系有所可能性。"这是欧亚大陆运输基础的关键组成部分。"俄罗斯联邦经济政策委员会主席——安德烈·库特佩夫表示。 他认为2023年的货运量持续增长，且今后还将继续增加。因此，运输走廊需要进行现代化改造。
如今，北-南国际运输走廊运输的货物种类繁多，包括谷物、煤炭、黑色金属等。无论采用哪种运输方式，走廊上的货运量都在增长。根据俄罗斯联邦运输部的数据，港口货物装卸量在8个月内增加了70％，铁路运输增长了30％，公路运输量也在增长。
政府机构的工作
为了实现和提高这些指标，俄罗斯交通运输部正在积极与所有相关和感兴趣的国家进行合作。
根据俄罗斯交通运输部副部长——瓦连京·伊万诺夫的说法，目前参与北-南国际运输走廊国际协议的国家有：亚美尼亚、阿塞拜疆、白俄罗斯、俄罗斯、伊朗、印度、阿曼、哈萨克斯坦、叙利亚、土耳其以及塔吉克斯坦。此外，也在积极争取土库曼斯坦和乌兹别克斯坦加入该协议。
此外，俄罗斯方面正在积极推动沿着整个走廊发展各个路线，并在里海盆地、波斯湾、中亚、南亚、东南亚以及非洲国家政府和货主之间推广这些路线。已经与伊朗、土库曼斯坦和哈萨克斯坦签署了有关交通和过境的跨部门互愿协议。
瓦连京·伊万诺夫道："我们目前正在讨论与印度、阿曼、卡塔尔、肯尼亚、巴林、阿联酋和沙特阿拉伯签署类似的协议。"
海运部分
俄罗斯的奥里亚港和阿斯特拉罕港积极参与北-南国际运输走廊（跨里海航线）的运输。
阿斯特拉罕州拥有发达的港口基础设施，全年向俄罗斯和外国船只开放。港口的综合吞吐能力达到每年 1600 万吨。在过去两年中，VTS集团旗下的阿斯特拉罕海港的生产能力翻了一倍。
阿斯特拉罕州政府副主席——丹尼斯·阿法纳谢夫指出目前港口区域内有14个码头在运作。
他道："大多数码头都处于升级和技术设备更新的阶段。不久的将来，计划将新的码头纳入阿斯特拉罕港的范围，相关文件已经提交。"
帕夫洛-阿斯特拉罕港是俄罗斯和伊朗投资者合作的典范。近年来，伊朗投资者投入了大约7亿卢布用于其升级和改造。
丹尼斯·阿法纳西耶夫指出"阿斯特拉罕港"股份公司正在对其设施进行升级改造，并建设新的粮食和植物油装卸码头。利曼地区的奥利亚海港扩大了其集装箱区域，并安装了更大吨位的起重机。
铁路路线
值得一提的是，北-南国际运输走廊有两条陆路线路，即东线和西线。这两条路线上都有铁路。但是，如果说东线完全由铁路网连接，那西线则缺少了一段，即列什特至阿斯塔拉的铁路，从而对运输指标产生了负面影响。在那里需要将货物从铁路转运到公路上，但已经决定兴建这一铁路。今年5月，俄罗斯与伊朗签署了一项关于共同资助该项目的政府间协议。
不过，需要指出的是在西线上，俄罗斯铁路股份公司正在实施多个边境基础设施发展项目，这些项目无疑将对货物吞吐量的提高产生积极影响。目前正在采取措施，将俄罗斯的德尔本特-萨穆尔至国家边境段改装为交流牵引系统，德尔本特铁路检查站正在建设中。
瓦连京·伊万诺夫道："在2028年，该走廊铁路交通的形成将有助于提高北-南国际运输走廊的竞争力，因为货物运输的时间和距离都将大大节省。"
值得一提的是，东线更适合将货物从印度和伊朗运送至哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦和土库曼斯坦，因为它与铁路网络相连。目前，俄罗斯交通运输部正在进行工作以建立连贯的运输服务，并与哈萨克斯坦和土库曼斯坦就单边和多边协议达成一致。
东线的"推广"
重点一提，北-南国际运输走廊的其中一位重要参与者是俄罗斯铁路物流公司（RZD Logistics）。
根据RZD Logistics的总经理——德米特里·穆列夫的说法，该公司在两个路线上运营（注：东线和西线）。
在西线上，单个集装箱的运输由于铁路基础设施不完善，需要在道路上进行额外的集装箱装卸，这导致了一些单一的货运。而在东线上，RZD Logistics的子公司组织了定期的集装箱运输服务。
自从该服务推出以来，该公司已经发送了17列货运列车，其中13列是在今年发送的。
根据德米特里·穆列夫的说法，运输过程中的所有参与者都对该走廊的发展感兴趣并提供了支持。今年，已经就整条路线上所有涉及的运输公司之间的统一通行费率问题达成了一致，也在连接1520毫米和1435毫米轨道的技术工作问题达成了一致意见。
德米特里·穆列夫在谈到这项服务时说："通过铁路管理部门、运营商和在整个路线上工作的物流公司的合作，已经使得东线的运输成本降低50%。" 他解释道："在交货时间方面，如果说10月份的首批列车从莫斯科和西北地区到波斯湾港口（班达尔）需要35-40天，而今天，根据发货地区的不同，交货时间已经缩短到12到17天不等。"
一条"荆棘"之路
尽管国际运输走廊工作的"展开"取得了种种成就，但市场参与者仍需要克服新的阻碍以充分发挥国际运输走廊的潜力。
其中之一就是托运人的成见。尝试过这条路线的客户已经习惯使用这条走廊。RZD Logistics的负责人说："有些托运人习惯于与港口合作。在这里，从地方政府的角度与他们合作非常重要。重要的是要告诉他们风险保险、透明度和货物追踪等问题都已经得到解决。"
小型物流公司和货运代理之间的结算也会出现问题。俄罗斯货运代理和物流组织协会主席——奥尔加·梅尔尼科娃道："例如，向伊朗、阿富汗、印度和中国付款时，必须使用可兑换货币。大公司可以达成互惠条件，那小公司就不能达成互惠条件。"
另一个问题是与波罗的海和黑海流域港口的其他运送方式相比，该国际运输走廊价格的竞争力。
"这个问题与过境国收取高额费用有关。首先是哈萨克斯坦和土库曼斯坦，会议执行秘书。"俄罗斯工业和贸易部副部长——维克多·叶夫图霍夫在会议上道。 根据俄罗斯工业和贸易部的数据，今年国际运输走廊的东线大约运送了1.5 万吨工业商品的集装箱。
因此，计划增加补贴预计将激活货运量。
"通过这项措施，北-南国际运输走廊的东线预计每年可吸引多达66万吨的工业商品。"维克多·叶夫图霍夫指出。
此外，有必要考虑到伊朗方面用于运输集装箱的机车车辆可能存在的"潜在«不足。
«他们只有大约1500个装配平台。一旦运输量增加，伊朗方面就会出现问题。» 德米特里·穆列夫表示。
最后一个问题是专业人才的短缺。"人才问题非常紧迫，目前市场上几乎没有能够创造和销售适合北-南国际走廊运输产品的专业人员。"奥尔加·梅尔尼科娃认为。
与此同时，安德烈·库捷波夫指出目前政府部门和教育机构正在开展工作，以培养相关领域的专业人员。
