据俄交通运输部估计，各项改造活动完成后，中俄边境地区俄罗斯一侧口岸的通行能力将增加5倍，货运量将增加约2倍，从每年3400万吨增加到1亿吨。 这并不是俄罗斯第一次宣布改造口岸的计划。10月初俄罗斯交通部代表科卡耶夫就表示俄中之间共有19个边境口岸，优先口岸一共13个。其中"下列宁斯阔耶"（犹太自治区）和"后贝加尔斯克"（后贝加尔边疆区）这两个铁路口岸的现代化改造已经实施。
俄罗斯将同时对通往中国的另外11处边境口岸进行升级改造——"卡尼库尔干"（阿穆尔州）、"克拉斯基诺"、"波格拉尼奇内"（滨海边疆区）口岸计划于在2025年前完成，其余8个口岸于2026年底之前完成。
随着中俄贸易量极速增长，对运输的压力越来越大。为了应对与中国之间的边境地区货物周转量增加问题，俄罗斯各地口岸积极优化更新增加运量储备，保持运力增长。
俄交通运输部正在研究将一系列口岸转为全天通行运营模式问题，此举涉及到克拉斯基诺-珲春公路口岸、后贝加尔斯克-满洲里公路口岸、波格拉尼奇内-绥芬河公路口岸、卡尼库尔干-黑河公路口岸。以后贝加尔斯克铁路口岸为例，该口岸实施24小时不间断通关时，通关流量增加了30%以上。 除了加强与中国方面接壤的口岸改造升级，俄方还将对位于俄蒙、俄哈边境的俄罗斯一侧7处口岸进行现代化改造。值得注意的是这7个口岸都是俄中间过境运输口岸。
俄方还计划将外贝加尔边疆区索洛维约夫斯克铁路口岸从双边口岸升级为多边口岸，使其适配正在建立的俄蒙中三国间过境运输走廊。口岸完成升级后，俄蒙边境运输潜力预计增加1倍。
同江铁路口岸实现中欧班列双向贯通
26日，首趟经同江北站发车的返程中欧班列成功开行，驶往长沙北站，标志着同江铁路口岸实现中欧班列进出境双向贯通，国际联运通道再扩大，在畅通中国国内大循环、联通国内国际双循环中发挥更大作用。 同江铁路口岸是中国沿边开放的重要窗口，位于黑龙江省东北部，属于中国国家一类口岸。经该口岸至欧洲腹地的铁路运距较绥芬河铁路口岸缩短809公里，运输时间可节省10个小时。同江铁路口岸于2023年7月开行首趟去程中欧班列，通行初期主要以长沙、沈阳、长春、哈尔滨等地市及周边地区货源为主，通达欧洲部分国家，货品涵盖汽车配件、食品等品类，3个月以来实现稳定开行。
