苏伊士运河因“长赐”号货轮搁浅被堵多日，货轮解困进展一直牵动全球目光。3月29日传来好消息，危机终于结束了，航运可以恢复了，但运河被堵将不可避免地带来影响。
虽然“长赐”号货轮搁浅只有一周时间，但事实证明其造成了重大损失。据估计，运河堵塞妨碍的贸易额大约为每天90亿美元，并可能导致全球贸易总量的年增长率下降0.2-0.4%。（链接阅读：“通了！通了！”苏伊士运河恢复通航，全部通行或需一周，后期影响有这些！）
由于一些船只被迫避开苏伊士运河，绕行非洲，致使运输时间更长且更不方便，海运成本也暂时上升了46%。
文章认为，面对这种情况，航运和货运公司必然会寻求更便宜、风险更小、更有效的航线。最重要的是，在这场危机发生之际，新的替代路线正在出现，它们在各个层面上都可能比苏伊士更具竞争力。
俄罗斯北极航线
第一个是俄罗斯穿越北极的北极航线，这条航线穿过俄罗斯的专属经济区，可以从欧亚大陆的一端直达另一端。俄罗斯正投入大量资金建设基础设施建设和建造破冰船，并称北极航线是规避苏伊士运河风险的明智选择。
北极理事会的俄罗斯特使科乔诺夫在3月26日表示，此次事件充分说明各国需要考虑除苏伊士运河以外的航道，北极航道就是明显的新选项。（链接阅读：航程缩短15天！趁运河大堵, 俄罗斯向全球推广北极航道）
中欧班列
第二个是中国的“一带一路”倡议，已经在全球多个大洲建设新的港口、铁路和公路，所有这些都在改变物流格局。其中最强大的成就之一是启动了多条中欧铁路线路，新的货运列车可以从中国城市直接运输货物至欧亚大陆，最远可到达伦敦和葡萄牙。
来自欧盟统计局的数据显示，在今年头两个月，中国至欧洲的货运列车超过2000列，为一年前新冠肺炎疫情爆发时的两倍。
这个项目有两条主要的铁路动脉：一条穿越俄罗斯到达欧洲，并延伸到各个国家；另一条穿过中亚，经过土耳其，延伸到巴尔干半岛，终点是布拉格。这些运输线路大大缩短了货物在欧亚大陆的运输时间，加上新冠疫情的影响，货运量已升至历史最高水平。
事实上，即使没有苏伊士运河的拥堵，中欧班列也是开行火爆。今年前2个月，超过2000列货运班列从中国开往了欧洲，是去年同期（疫情刚爆发时）的两倍。据中国官方数据，2020年中欧班列总开行量同比增长了50%，较2016年增长了六倍。
由于源源不中断的货物运进运出，最高峰时天天会有150个集装箱的净进箱量，使得义乌西站货场原本3000标箱存储能力的总收留纳量几近饱和。
国内一些跨境贸易者表示出口订单通常走海运。但自去年中期以来海运价格“飙升”，而且运输时间加倍，铁路反而成为不错的选择。随着国内往欧洲路线开通的城市越来越多，相信以后铁路也会成为亚欧贸易的可靠物流选择。
