传统旺季通常遵循固定模式：需求上升，运输网络收紧，运价上涨，随后随着新增运力入市和货运量回落，压力逐渐缓解。
然而2026年提前到来的旺季却完全打破了这一规律，而且这种紧张局势很可能贯穿整个夏季。
对于货主而言，2026年下半年或许不再是等待市场回归常态，而是适应一个压力已成常态的市场，DHL全球货运亚太区首席执行官尼基·弗兰克指出。
无论是海运还是空运，需求持续超过可用运力，尽管新船和新飞机陆续投入运营，运价依然居高不下，舱位依然紧张。
尽管不同运输方式的驱动因素各异，但两个市场发出的信号同样明确：供应链仍面临压力，货主应为未来数月持续严峻的形势做好准备。
需求旺盛的市场
货运网络以强劲势头进入下半年，亚洲依然是这一需求格局的中心。
在海运方面，得益于亚洲强劲的出口以及假日补库存，集装箱货量持续增长。制造业产出、高科技产品出口、光伏组件、储能系统以及电动汽车相关货物等不断增加的货运量，共同推动主要贸易航线的货流保持旺盛。
空运同样表现强劲。6月全球航空货运量同比增长9%，年初至今累计增长5%，受益于亚洲制造业活动以及半导体、人工智能相关产品、数据中心基础设施和其他高价值科技产品需求的持续支撑。
值得注意的是，在地缘政治不确定性、贸易政策变化以及全球运输网络持续扰动的背景下，两大运输方式的需求依然保持高位。
因此，即便承运人不断投入新运力，运力紧张的局面仍未缓解。
破解运力难题
从表面看，海运市场理应趋于宽松，因为全球集装箱船队正在扩张。然而许多货主发现，纸面上的运力增长并不一定能转化为实际可用的舱位。
目前全球有超过370万TEU的集装箱积压在拥堵的港口，拥堵水平已回到2022年疫情后的高位。台风影响多个中国港口运营，加上强劲的出口需求在亚洲各地造成瓶颈，使得北亚地区的拥堵效应尤为显著。
DHL月度海运市场报告指出，港口拥堵持续从市场中抽离有效运力，即便船队运力在扩大，舱位供应依然紧张。拥堵监测同样显示，在上海、宁波、深圳、新加坡、安特卫普、鹿特丹和釜山等主要门户港口，大量船舶在锚地等待。
