Йеменские повстанцы-хуситы продолжают нападать на суда, проходящие через Красное море по пути в Суэцкий канал и обратно. В результате судоходные компании вынуждены менять маршруты своих перевозок вокруг Африки. Доставка товаров между Европой и Китаем теперь занимает до 15 дней больше времени, чтобы добраться до места назначения, и стала более дорогой.
Ряд европейских логистических компаний, среди которых DHL, RailGate Europe и Rail Bridge Cargo, сообщили Financial Times, что они получают на 40% больше запросов на перевозку грузов по российским железным дорогам. Российский маршрут стал быстрее и дешевле по сравнению с морскими перевозками. В то время как контейнеровозу, отправляющемуся из Китая в Европу, может потребоваться до 55 дней, чтобы добраться до европейских портов, грузовой поезд между китайским Чэнду и немецким Дуйсбургом может быть в два раза быстрее.
Выручка РЖД
Основным бенефициаром растущего спроса на российские железнодорожные перевозки является национальный железнодорожный оператор РЖД. Компания владеет железнодорожной сетью России, является крупнейшим оператором в стране и принадлежит Кремлю. Она сохраняет почти монопольное положение на российском железнодорожном рынке.
Таким образом, возобновившийся спрос на транзит по его сети принесет оператору дополнительный доход. Несмотря на то, что ЕС ввел жесткие ограничения на грузы, отправляющиеся из России или следующие в нее, транзит грузов через Россию железнодорожным транспортом остается возможным.
В то время как логистические компании сообщают о резком увеличении запросов на железнодорожные перевозки через Россию, общий объем еще не вернулся к уровню, существовавшему до введения санкций. На данный момент большое современное контейнеровозное судно может перевезти столько же груза, сколько ежемесячный объем грузов, проходящих транзитом через Россию по пути в Европу.
