Сайт работает в тестовом режиме
ERAI EURASIAN RAIL ALLIANCE INDEX
2 809,00USD
+2,41%
66,00 USD
ТРАНЗИТНОЕ ВРЕМЯ
5,23 дня
+0,08 дня
Расчет для FEU
Последнее изменение15.01.2020
Расчет для FEU
Последнее изменение15.01.2020
Об индексе
ERAI East
2 651,00 USD
+5,07%
128,00 USD
ERAI West
2 896,00 USD
+0,80%
23,00 USD
WCI Drewry
1 616,00 USD
+15,93%
222,00 USD
Freight Turnover
33 156,00 USD
+8,12%
2 490,00 USD
Котировки
INDEX
Последнее изменение 15.01.2020
WCI Drewry
1 616,00
Freight Turnover
33 156,00
Последнее изменение 15.01.2020
Стоимостной калькулятор
Сравните затраты на перевозку вашей партии товара из Китая в Европу/из Европы в Китай морем и железной дорогой
Введите данные для расчета
Запад
Восток
Deep sea
Railway
Транзитное время, дни
Транзитное время, дни {{deepSeaTransitTime | formatDays}} {{railwayTransitTime | formatDays}}
Стоимость финансирования за время перевозки
Стоимость финансирования за время перевозки  $  $
Индикативная стоимость транспортировки Китай — ЕвропаЕвропа — Китай (ERAI WestERAI East)
Индикативная стоимость транспортировки Китай — Европа>Европа — Китай (ERAI WestERAI East)  $  $
Общие затраты Китай — ЕвропаЕвропа — Китай
Общие затраты Китай — ЕвропаЕвропа — Китай
Закрыть
Порт–порт По маршруту 1520
Закрыть
Запад
Все
Восток
g#logistics use, g#borders use, g#seaports use, g#misc use { display:none; } /** Codes of European Union (EU) Member States */ g#be path,g#bg path,g#cz path,g#dk path,g#de path,g#ee path,g#ie path,g#el path,g#es path,g#fr path,g#hr path,g#it path,g#cy path,g#lv path,g#lt path,g#lu path,g#hu path,g#mt path,g#nl path,g#at path,g#pl path,g#pt path,g#ro path,g#si path,g#sk path,g#fi path,g#se path,g#uk { /*stroke: red;*/ /*stroke-width: 0.3;*/ } /** Codes of EFTA countries */ g#is path,g#li path,g#no path,g#ch path { /*stroke: red;*/ /*stroke-width: 0.3;*/ } /** Codes of potential candidates */ g#ba path,g#xk path { /*stroke: red;*/ /*stroke-width: 0.3;*/ } /** Codes of candidate countries (without Turkey) */ g#me path,g#mk path,g#al path,g#rs path { /*stroke: red;*/ /*stroke-width: 0.3;*/ } /** Codes of CIS countries */ /*g#az path,g#by path,g#kz path,g#kg path,g#am path,g#md path,g#ru path,g#tj path,g#uz path {*/ /*stroke: red;*/ /*stroke-width: 0.3;*/ /*}*/ g#by path { /*stroke: red;*/ /*stroke-width: 0.3;*/ /*paint-order: fill;*/ } g#CN path { /*stroke: red;*/ /*stroke-width: 0.3;*/ /*paint-order: fill;*/ } .st0{fill:none;stroke:#388E3C;stroke-miterlimit:10;} .st1{fill:#2962FF;} .st2{fill:#FFFFFF;} .st3{fill:#388E3C;} .st4{fill:none;stroke:#9C27B0;stroke-miterlimit:10;} .st5{fill:#9C27B0;} .st6{fill:none;stroke:#2962FF;stroke-miterlimit:10;} .st7{fill:none;stroke:#FF7373;stroke-miterlimit:10;} .st8{fill:#EB841C;} .st9{fill:#E5E9ED;} .st10{fill:#FFFFFF;stroke:#7C7C7C;stroke-width:0.5;stroke-linejoin:bevel;} .st11{fill:#FFFFFF;fill-opacity:0;} .st12{fill:none;stroke:#7C7C7C;stroke-width:0.5;stroke-linejoin:bevel;} .st13{fill:none;stroke:#7C7C7C;stroke-width:0.2;stroke-linejoin:bevel;} .st14{fill:#E5E9ED;stroke:#7C7C7C;stroke-width:0.5;stroke-linejoin:bevel;} .st15{display:none;} .st16{display:inline;fill:#FFFFFF;stroke:#7C7C7C;stroke-width:0.5;stroke-linejoin:bevel;} .st17{display:inline;} .st18{opacity:0;} .st19{fill:#E0E0E0;fill-opacity:0;} .st20{fill:none;stroke:#808080;stroke-miterlimit:10;} .st21{fill:none;stroke:#FF0000;stroke-width:5;stroke-linecap:round;stroke-linejoin:round;stroke-miterlimit:10;} .st22{fill:none;stroke:#FF0000;stroke-width:1.2;stroke-linecap:round;stroke-linejoin:round;stroke-miterlimit:10;} g#CN path#CN-ANHUI, g#CN path#CN-BEIJN, g#CN path#CN-CHONG, g#CN path#CN-FUJIA, g#CN path#CN-GANSU, g#CN path#CN-GUANG, g#CN path#CN-GUANX, g#CN path#CN-GUIZH, g#CN path#CN-HAINA, g#CN path#CN-HEBEI, g#CN path#CN-HEILO, g#CN path#CN-HENAN, g#CN path#CN-HOKON, g#CN path#CN-HUBEI, g#CN path#CN-HUNAN, g#CN path#CN-INMON, g#CN path#CN-JIANS, g#CN path#CN-JIANX, g#CN path#CN-JILIN, g#CN path#CN-LIAON, g#CN path#CN-MACAU, g#CN path#CN-NINGX, g#CN path#CN-QINGH, g#CN path#CN-SHAAN, g#CN path#CN-SHAND, g#CN path#CN-SHANG, g#CN path#CN-SHANS, g#CN path#CN-SICHU, g#CN path#CN-TAIWA, g#CN path#CN-TIANJ, g#CN path#CN-TIBET, g#CN path#CN-XINJI, g#CN path#CN-YUNNA, g#CN path#CN-ZHEJI { stroke-linecap: round!important; } .st11 { stroke:none!important; } .st22,#CN_x5F_cities g,#EAEU_x5F_cities g,#EU_x5F_cities g,#EAEU_x5F_lines g,#EU_x5F_lines g,#CHINA_Lines g { display: none; }
{{legend.max | formatTeu}}
Объем перевезенных контейнеров, ДФЭ
{{legend.min | formatTeu}}
Обзор
30.12.2019
Обзор
30.12.2019
Ставки deep sea и железнодорожного транзита за 2018 год
Динамика ставок морского фрахта и железнодорожного транзита во многом определяет интенсивность международной торговли.
Источник: International Trade and Integration Research Center
Обзор
23.12.2019
Обзор
23.12.2019
Объёмы грузопотоков между странами ЕС, Турцией и странами Центральной Азии, тяготеющими к железнодорожным перевозкам по территории России и Казахстана
Развитие транзитного потенциала напрямую зависит от модернизации существующих транспортных коридоров и строительства новых. Исследование содержит анализ взаимной торговли ЕС и Турции со странами Центральной Азии с целью выявления возможностей ж/д перевозки товаров транзитом по территории России и Казахстана.
Интервью
10.12.2019
Интервью
10.12.2019
Комментарий к запуску обновленного портала Eurasian Rail Alliance Index генерального директора АО “ОТЛК ЕРА”Алексея Грома
Ровно год назад, на Международном транспортно-логистическом форуме «PRO//Движение.1520» в городе Сочи, был представлен Eurasian Rail Alliance Index (ERAI) —уникальный инструмент, позволяющий любому игроку рынка решить задачу по выбору способа доставки путем оценки стоимости перевозки на самом длинном плече трансъевразийского маршрута.