投资和项目
亚洲开发银行将拨款2.4亿美元，以在乌兹别克斯坦实施"建设水泥混凝土路面内部道路"项目。这将允许建造841公里的道路。
在吉尔吉斯斯坦丘亚州，Sinoma（中国）正在建设一座生产"Terek-Tash"熟料的工厂。计划于2024年8月投产，产能100万吨/年，项目投资1.6亿美元。
2020-2023年，吉尔吉斯斯坦铺设了2000多公里的道路。总共为此花费了超过800亿索姆。2024年，计划为此花费超过150亿索姆。
利用中国进出口银行政府优惠贷款，对哈萨克斯坦与乌兹别克斯坦、中国和吉尔吉斯斯坦边境的9个边境口岸进行全面升级改造。结果将是他们的吞吐量增加8倍。总成本将超过1000亿坚戈。
经济政策与合作
哈萨克斯坦通过了一项法律，延长了从俄罗斯经哈萨克斯坦领土向中国转运石油的协议。该协议已延长至2033年，并规定每年运输多达1000万吨石油。
莫斯科-圣彼得堡（俄罗斯）高铁的建设将使2030年后波罗的海港口方向的铁路吞吐量每年增加3000万吨。对于一系列对应关系，税率货物运输距离将缩短400公里，这对哈萨克斯坦和利用波罗的海海港基础设施进出口国家外贸货物的中亚国家具有重要意义。
伊朗将加入欧亚经济联盟运输农业工业综合体"欧亚农业快车"产品的项目。这将使贸易额从2022年的62亿美元增加两倍多，达到18-200亿美元。因此，俄罗斯对伊朗供应商的平均关税将从30%降至4.5%。
乌兹别克斯坦和欧盟签署了一项关于在关键原材料领域发展可持续价值链的谅解备忘录。预计，这将帮助乌兹别克斯坦发展采掘业，并为欧盟提供铜和钼等矿产资源。2022年初，欧盟和哈萨克斯坦签署了类似的协议。
从韩国到中亚国家的货物过境将经过哈萨克斯坦。"Kazahstan Temir Zholy"股份公司与韩国相关机构就此达成协议。
2024年9月，吉中边境第三个"贝德尔"汽车检查站计划开放。
趋势和预测
2022年有所下降的从中国经俄罗斯过境到欧盟的集装箱铁路运输正在恢复。2024年第一季度，增长了44%，达到9万TEU，接近危机前的水平。收货人因运输时间短而被吸引到这条路线上—在海上交通中，由于红海航运风险增加，运输时间被延长。
2024年1-2月，阿斯特拉罕州（俄罗斯）港口的货物周转量比去年同期翻了一番。累计转运货物92.8万吨以上，进口增长3倍，出口增长2倍。
