到2021年底，欧亚过境铁路线标准箱运输量达到61.8万，运输量比革命性的2020年增加了28%。那么到底是什么原因在助长增长的势头呢？
在过去的几年间，我们跟踪了中欧班列（英文名称 CHINA RAILWAY Express, 缩写CR-Express）跨境运输量的不断增长。在我看来，主要原因是COVID-19新冠疫情的影响、港口拥堵以及高昂的海运运费导致的海运运力不足，导致大量货物流入了中欧班列的市场。铁路运输可以保证货物的可预测性和稳定性，这也是促成运输量增长的关键因素。除了安全、稳定、高速等优势外，低碳、环保、节能也是铁路行业长期繁荣的先决条件。
欧亚铁路运输快速增长
新冠病毒危机加速了中欧线路托运人向铁路运输的过渡。 对于选择欧亚铁路服务的中国托运人和物流公司，您认为哪些因素是关键？
与成本高、运力不足的海运相比，许多受 COVID-19 影响的托运人已开始涌向欧亚铁路运输市场。与此同时，越来越多的托运人和物流公司认为欧亚铁路运输因其在效率、稳定性和成本方面的优势而大有可为。
COVID-19 疫情对铁路运输的影响
中国在交通领域应对疫情方面的原则立场已经导致了一些物流中断。多家企业称中国疫情防控政策过高。如何减轻中国对货运限制的影响？货物集装箱化能否解决问题？
新冠病毒的传播已在世界范围内持续流行。中国在抗击疫情方面采取了及时、果断和有效的措施，为继续抗击COVID－19提供了重要的基础。疫情的影响不会持续更长时间。在此期间，以铁路运输和集装箱多式联运为主的物流业务增长显著，发挥了关键的作用。后疫情时代，部分业内人士对发展集装箱多式联运的决心和信心更加坚定，集装箱多式联运将成为未来港口集中运输和战略物流的主流。我相信，所有级别的物流活动都将很快回到疫情之前的水平。
欧亚铁路运输地图上的新起点
中国传统上的欧亚铁路线的重要起点大多为内陆城市。然而，今天越来越多的班次由各个沿海省份发出，例如定期的上海－汉堡班次。您如何评估这种需求以及未来的可持续性？
疫情扰乱了国际贸易。 2021 年，产品出口受到 COVID-19 相关原因的限制，例如海运运输能力不足和海运成本的上涨。在此关键时刻，中欧班列作为第三物流通道，对于促进国际物流和国际贸易具有重要意义。这一选项为客户提供了更多选择。 不断的市场需求反过来又促使中欧班列向市场化发展，逐步实现可持续发展。 中国中部省份的经济增长为欧亚铁路运输带来了哪些机遇？
近年来，中欧班列运输量的增长凸显了其作为重要战略渠道的作用。中国中部省份地处大国深处，东西南北，连绵不绝，经济平稳增长。中国中部地区制造的很多商品需要使用中欧班列带出国境。中欧班列数量大幅增加。中欧班列运输市场的繁荣为当地经济的进一步发展做出了贡献。 这是一个双赢的局面。
中国政府对铁路运输的补贴
据悉，12月10日中国政府已将取消铁路货运补贴的时间推迟到明年年底。 中国企业对此消息有何反应？ 货运市场的参与者在为取消国家层面的支持做了哪些准备？
在初期补贴推动了中欧班列的发展。可以说，巨额补贴为一些发展中的企业创造了温室条件。然而，减免补贴的政策却引发了业界对中欧班列未来发展的担忧。我认为减少和取消补贴不一定是坏事，它也给中欧班列市场带来了理性和竞争力。后疫情时代，像大洋物流集团（英文名称 Neptune Logistics Group）这样坚定跟随"一带一路"倡议的物流企业，必须学会在没有补贴和政府支持的情况下生存和发展，提高物流服务质量，提高货运效率运输，不断开拓新市场，提供更好的产品。
海运运费：会是新常态吗？
集装箱短缺、苏伊士运河受阻、中国港口关闭，导致中欧航线海运费出现爆发式增长。如果在 2020 年 4 月，WCI 德鲁里全球集装箱运价指数为 1,495 美元，那么到 2021 年 11 月，这一数字已达到 9,292 美元，已经突破了 2021 年 9 月 10,000 美元的心理关口。在您看来，这种价格指标上涨是行业系统性变化的还是只是全球物流中断的暂时后果吗？
由于苏伊士运河运力下降，疫情并未减缓，全球运输价格暴涨，多家船公司开始提价。 我认为主要与以下几点有关： １. 运输空间有限。 统计数据显示，近年来，国外对中国制造产品的需求不断增长。 几家船运公司去年获得了巨额利润，并将其再投资于造船业。 可以想象，中国的出口红利是非常大的。 ２.疫情的影响。 自疫情爆发以来，已经过去了两年。 港口的拥堵和工人的缺乏导致海运受阻，海运能力受到限制。 我认为，疫情结束后，运费可能会略有下降。
未来的计划
您认为大洋物流集团 2022 年的主要目标是什么？ 从长远来看，公司对自己在欧亚运输上的前景有何看法？
大洋物流集团总部位于深圳，成立于2002年，是中国"一带一路"倡议的践行者，致力于为客户提供端到端的物流解决方案。我们不仅作为国内早期一批从事中欧班列业运输的有箱承运人，还是中国行业领先的国际多式联运公司，并通过ISO 9001 2015质量体系认证。我们拥有自己的Eurasian Express卡车车队。我们在汉堡、华沙、莫斯科等国外城市设有海外仓库，在中国、俄罗斯和欧洲拥有100多个仓库网络。我们还在欧洲和亚洲拥有 25 家全资子公司。在过去的十年中，大洋物流始终认为欧亚铁路市场前景广阔，并将在未来继续这样做。2022年，我们将继续加大在欧亚大陆的设施、海外运营、综合服务、人员和集装箱等方面的投入，并以中欧班列做为主要渠道。今年我们将迎来大洋物流成立20周年。 在如此重要的一年，海王将进一步扬帆起航，秉承"成为世界级物流企业"的目标，降低全球供应链的运输成本，与客户和合作伙伴实现共赢、价值共生。
