Интервью с Бонни Жу для портала ERAI

11.03.2022

Интервью с соучредительницей и генеральным директором китайской логистической компании Neptune Logistics Group Бонни Жу для портала ERAI.

По итогам 2021 года по евразийскому транзитному ж/д маршруту проследовало 618 тыс. ДФЭ, что оказалось на 28% больше показателей революционного 2020 года. Что помогает удержать набранные темпы?

В последние несколько лет мы наблюдаем непрерывный рост объемов трансграничных перевозок CHINA RAILWAY Express (CR-Express). На мой взгляд, основная причина заключается в том, что воздействие COVID-19, загруженность портов и нехватка пропускной способности морского транспорта, вызванные высокими ставками морских перевозок, привели к притоку товаров на рынок CR-Express. Железнодорожные перевозки обеспечивают предсказуемость и стабильность поставок, что также является ключевым фактором, способствующим росту объемов перевозок. В дополнение к таким преимуществам, как безопасность, стабильность и высокая скорость транспортировки, низкий уровень углеродного следа, защита окружающей среды и энергосбережение также являются предпосылкой долгосрочного процветания железнодорожной отрасли.

Бурный рост евразийских транзитных ж/д перевозок

Коронакризис ускорил переход грузоотправителей в сообщении Китай — Европа — Китай на перевозки железной дорогой. Какие факторы вы бы выделили в качестве ключевых для китайских грузоотправителей и логистических компаний, которые делают выбор в пользу евразийских ж/д сервисов?

Многие пострадавшие от COVID-19 грузоотправители начали стекаться на евразийский рынок железнодорожных перевозок по сравнению с морским транспортом с его высокой стоимостью и нехваткой пропускной способности. В то же время все больше грузоотправителей и логистических компаний считают, что евразийские железнодорожные перевозки полны перспектив благодаря их преимуществам в плане эффективности, стабильности и стоимости.

Влияние пандемии COVID-19 на ж/д перевозки

Принципиальная позиция Китая в отношении мер по борьбе с пандемией на транспорте уже привела к ряду логистических сбоев. Ряд компаний утверждает о чрезмерности требований КНР. Как смягчить влияние вводимых КНР ограничений на грузопоток? Может ли контейнеризация грузов стать решением проблемы?

Распространение коронавируса привело к продолжающейся пандемии во всем мире. Китай принял своевременные, решительные и эффективные меры в борьбе с вирусом, обеспечив важную основу для продвижения вперед в борьбе с COVID-19. Последствия пандемии не продлятся дольше. В течение этого периода логистический бизнес, основанный на железнодорожных перевозках и контейнерных мультимодальных перевозках, значительно вырос и сыграл ключевую роль. В эпоху после пандемии некоторые предприятия этой отрасли стали более решительными и уверенными в развитии контейнерных мультимодальных перевозок, которые в будущем станут основным направлением централизованных портовых перевозок и стратегической логистики. Я уверен, что все уровни логистической деятельности скоро вернутся к уровню, существовавшему до COVID.

Новые точки на карте для евразийских ж/д перевозок

Основными точками для евразийских ж/д перевозок в Китае традиционно являются города материковой части страны. Однако сегодня фиксируется все больше отправлений с задействованием прибрежных провинций Китая, например регулярный сервис Шанхай — Гамбург. Как бы вы оценили этот спрос и его устойчивость в будущем?

Эпидемия нарушила международную торговлю. В 2021 году экспорт продукции был ограничен причинами, связанными с COVID-19, такими как нехватка судоходных мощностей и рост стоимости морских перевозок. В этот критический момент CR-Express, как третий канал логистики, имеет большое значение для продвижения международной логистики и международной торговли. Такая опция предоставляет клиентам больше возможностей выбора. Постоянный рыночный спрос, в свою очередь, приводит к тому, что CR-Express развивается все более ориентированным на рынок образом, и помогает ему постепенно достигать устойчивого развития.

Какие возможности для евразийских ж/д перевозок открывает экономический рост в центральных китайских провинциях?

Рост объема перевозок CR-Express в последние годы подчеркивает его роль в качестве стратегически важного канала. Будучи расположенными в глубине огромной страны, центральные провинции Китая, соединяющие, подобно хребту, восток с западом и юг с севером, достигли устойчивого экономического роста. Множество товаров, произведенных в центральной части Китая, необходимо вывозить из страны с помощью CR-Express. Количество рейсов CR-Express возросло. Процветание рынка перевозок CR-Express способствует дальнейшему развитию местной экономики. Это взаимовыгодная ситуация.

Субсидии правительства КНР на железнодорожные перевозки

10 декабря стало известно, что правительство КНР отложило отмену субсидий на грузовые железнодорожные перевозки до конца следующего года. Как китайские компании отреагировали на данную новость? Что делают игроки рынка грузоперевозок, дабы подготовиться к отмене государственной поддержки?

В первое время субсидии способствовали росту CR-Express. Можно сказать, что крупные субсидии создали тепличные условия для некоторых развивающихся предприятий. Однако политика сокращения и отмены субсидирования вызвала в отрасли озабоченность по поводу будущего развития CR-Express. Я не думаю, что сокращение и отмена поддержки обязательно являются чем-то плохим, к тому же это привносит рациональность и конкурентоспособность на рынок CR-Express. В эпоху после эпидемии логистические компании, такие как Neptune Logistics Group, которые твердо придерживаются инициативы «Один пояс и один путь», должны научиться выживать и развиваться без субсидий и поддержки со стороны правительства, повышать качество своих логистических услуг, повышать эффективность грузовых перевозок, постоянно осваивать новые рынки и предоставлять более качественные продукты.

Ставки на морские перевозки: новая нормальность?

Нехватка контейнеров, блокировка Суэцкого канала и закрытие портов в Китае привели к взрывному росту ставок морского фрахта в сообщении Китай — Европа — Китай. Если в апреле 2020 года ставка WCI Drewry равнялась 1 495 долл., то к ноябрю 2021 года данный показатель достиг 9 292 долл., преодолев в сентябре 2021 года психологическую отметку в 10 000 долл. По Вашему мнению, является ли такое повышение цены показателем системных изменений в отрасли или это стоит воспринимать лишь как временное следствие сбоя в мировой логистике?

Поскольку пропускная способность Суэцкого канала снизилась, а пандемия не сбавляет обороты, цены на доставку по всему миру резко возросли, и многие судоходные компании начали повышать цены. Я думаю, что это в основном связано со следующими моментами: 1. Пространство для доставки ограничено. Статистика показывает, что в последние годы растет иностранный спрос на продукцию, произведенную в Китае. Несколько судоходных компаний получили большую прибыль в прошлом году и реинвестировали ее в судостроение. Можно себе представить, что экспортные дивиденды Китая очень велики. 2. Последствия эпидемии. Прошло два года с момента начала эпидемии. Перегруженность портов и отсутствие рабочих привели к блокированию судоходства и ограничению судоходных мощностей. Я бы сказал, что после окончания эпидемии ставки морских перевозок могут немного снизиться.

Планы на будущее

Что Вы могли бы выделить в качестве ключевых целей Neptune Logistics Group в 2022 году? Какие перспективы видит для себя компания на евразийском транзитном маршруте в долгосрочной перспективе?

Компания Neptune Logistics Group со штаб-квартирой в Шэньчжэне была основана в 2002 году и является участником китайской инициативы «Пояс и путь», стремящейся предоставить клиентам комплексные логистические решения. Мы являемся не только одним из первых контейнерных перевозчиков, занимающихся перевозками CR-Express, но и ведущей международной мультимодальной транспортной компанией в Китае. Мы прошли сертификацию системы качества ISO 9001 2015. У нас есть собственный парк грузовых автомобилей Eurasian Express. Мы создали зарубежные склады в Гамбурге, Варшаве, Москве и других зарубежных городах, а также владеем сетью из более чем 100 складов в Китае, России и Европе. У нас также есть 25 дочерних компаний, находящихся в полной собственности, в Европе и Азии. В течение последних десяти лет Neptune Logistics исходила из того, что евразийский рынок железнодорожных перевозок перспективен, и продолжит так считать и в будущем. В 2022 году мы продолжим увеличивать инвестиции в объекты, зарубежные операции, комплексные услуги, персонал и контейнеры на евразийском континенте, используя CR-Express в качестве основного канала. В этом году мы будем отмечать 20-летие компании Neptune Logistics. В такой знаменательный год Neptune отправится в дальнейшее плавание, придерживаясь своей цели «стать логистическим предприятием мирового класса», снизить транспортные расходы в глобальной цепочке поставок и добиться взаимного успеха и ценностного симбиоза с клиентами и партнерами.

Автор
Бонни Жу
Соучредитель и генеральный директор Neptune Logistics Group
Дата выхода
11.03.2022
Аналитика на тему
Статья
19.08.2022
Десятилетие быстрого расширения железнодорожного сообщения Китай — Европа свидетельствует о достижениях "Одного пояса – одного пути"

В 2013 году председатель КНР Си Цзиньпин выдвинул инициативу «Один пояс, один путь» (ОПОП), направленную на построение новой платформы для международного сотрудничества и создание нового импульса для совместного развития.

Обзор
03.02.2021
Обзор
03.02.2021
Международные транспортные коридоры на евразийском пространстве: развитие меридиональных маршрутов

Развитие МТК «Север — Юг» сталкивается с фундаментальными вызовами: ограниченной грузовой базой, фрагментированным характером маршрута на текущем этапе, различными, пусть и объединенными под общей вывеской, интересами государств. Тем не менее у маршрута есть определенные перспективы