今天，中国是世界上最大的托运人：每年出口货物总吨位约为45亿吨，其中60%-70%通过海运完成。在某个阶段，超过三分之一的全球集装箱流量经过中国。
美国和欧盟力图限制中国技术在物流和造船领域的参与，从中国到欧洲和美国的航线经过一些具有重要战略意义的港口，其中许多港口已成为地缘政治竞争的舞台，尤其是在中美贸易战的背景下。作为回应，中国建立了替代物流架构，其中一个关键要素是"一带一路"陆路路线。其主要方向是哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯，这些国家的运输速度明显高于海运：10—12天对应30天。没有俄罗斯联邦参与的绕行路线—通过哈萨克斯坦共和国、伊朗和土耳其。
哈萨克斯坦的过境潜力是为经济增长开辟新机会的最重要资源之一。该国的地理位置使其成为国际运输和贸易流动的关键参与者，特别是在"新丝绸之路"的框架内，成为中国和欧洲之间的现代经济中心。
随着过境量的增加，哈萨克斯坦创造了新的就业机会，基础设施也在发展，特别是在关键运输路线上的地区。过境走廊的发展对边境和欠发达地区的社会经济状况产生了积极影响，改善了基础设施，提高了当地居民的生活水平，并有助于吸引投资。近年来，哈萨克斯坦在发展过境基础设施方面取得了成果：创造了约60万个就业机会，形成了具有竞争力的低成本和高运输速度的走廊。总体而言，在过去15年中，为开发过境潜力投资了超过10万亿坚戈。
在海运风险增加的背景下，哈萨克斯坦需要加倍努力继续发展过境潜力。与此同时，今天，通过该国的过境指标超过了《哈萨克斯坦共和国到2030年运输和物流潜力发展构想》的目标指标：2023年实际运输量为3000万吨，目标为2770万吨。根据该构想，到2030年，过境量应达到3500万吨，其中集装箱运输-200万标准箱。
在世界市场不稳定和对石油出口的依赖的背景下，哈萨克斯坦必须积极实现经济多样化。这一进程的一个关键方向是发展过境运输，这是一个稳定和受欢迎的收入来源，不受原料市场波动的影响。
发展过境潜力与基于技术整合和创新物流解决方案实施的"智能"经济的形成直接相关。流程自动化和数字化不仅可以增加运输量，还可以提高效率，降低业务成本。从长远来看，这将为哈萨克斯坦提供稳定的收入来源，减少对世界石油和其他原来价格的依赖。
