2024年初，由于红海和苏伊士运河局势不稳定，海运费率大幅上涨一倍多。2023年12月至2024年1月，海运费增长109.6%。2023年12月，也门胡塞武装宣布，攻击所有穿越红海的船只。穿过红海的路线通向苏伊士运河，这是欧洲和中国之间最理想的水道。因此，为了避免风险，运输公司不得不将路线转向更安全，但吸引力和成本效益较低的路线。另一种选择是通过好望角绕过非洲大陆的路线。与穿越红海的28天相比，这条航线将航线时间增加了14至15天，这使得托运人的利润较低，与此同时运输成本增加。
虽然海运费率全年波动，但铁路运输成本保持稳定。2024年1月的ERAI指数（每FEU 3085美元）和12月的指数（每FEU 3215美元）比较显示，增长了4.2%。在没有波动的情况下适度的价格上涨为托运人提供了适当的长期规划可能，是欧亚铁路线的竞争优势。
货运量增加和过境货物返回
2024年，沿欧亚铁路线累计运输74.59万个标准箱，比2023年（67.4万个标准箱）增长10.6%。与此同时，中-欧-中班列的过境运输量增加了80.3%，即从21.11万个TEU增加到38.06万个TEU。由于费率稳定、运营高效，集装箱运输量创历史新高。
很明显，铁路运输量的增长正是得益于中欧往返方向过境交通。近年来欧亚经济联盟-中国线路运输量的增长趋势被指标下降所取代：下降了21.1%，达36.53万标准箱。
货运基础与保持满载趋势
近年来，中-欧-中班列欧亚航线空箱成都呈现下降趋势。2024年，空箱比例为4%，是近八年来的最好的状态（与2022年持平）。与2018年相比，差距为24个百分点。
据ERAI门户网站，2024年，中-欧-中欧亚铁路线沿线运送了86种货物，属于对外贸易商品2位编码类别的相应数量。2023年，该数据为88个类别，2022年为92个类别。就外贸易商品4位编码商品类别而言，2024年运输了837类商品，2023年为807类，2022年为899类。运输类别的多样性有所减少，表明围绕传统托运人和目的地的货运基础的巩固。
2024年中-欧-中欧亚铁路线运输的货物价值达294亿美元。比去年的159亿美元增长了84.9%。2024年，货物总额占欧中年贸易额的比重达到3.7%，2023年为2.1%。
