跨里海国际运输航线分析与展望

10.04.2023

跨里海国际运输路线(TITR)途经中国、哈萨克斯坦、里海、阿塞拜疆、格鲁吉亚、土耳其,然后经黑海抵达欧洲。TITR 是一条多式联运路线,涉及 两种运输方式:铁路和海运。

TITR于2017年开始运营。路线全长1.1万公里。目前吞吐量为每年600万吨。计划到2025年,达到年产1000万吨的水平。

2022年,TITR航线货物运输量增长2.5倍,达到148万吨。沿线共运输集装箱3.36万个二十尺 集装箱,比去年增长33%。哈萨克斯坦货物出口量较2021年增长6.5倍,达到89.1万吨。然 而,2022年,过境运输量下降了3.5%,为25.75万吨,集装箱运输量下降了25%,最终运输 量为1.1万二十尺集装箱。

目前,托运人可以从TITR成员国批准的文件中查到集装箱运输的全年综合费率。例如, TITR 路线阿腾科里 - 阿克套 - 戈夫桑 - 波育·济拉 - 基亚希克 - 加尔达巴尼 - 巴统 - 康斯坦察的

2023年1月1日至12月31日的费率为3,797美元/ 40英尺标准集装箱 。当然还可以利用欧亚铁 路联盟指数(ERAI)进行比较,该指数提供了对沿欧亚线的铁路运输服务的最新成本的便捷 访问。例如,根据2023年8月的数据,多斯特克/阿腾科里-布列斯特/格罗德诺/斯维斯拉奇/加 里宁格勒的ERAI指数为2943美元/40英尺标准集装箱。

欧亚线的货物运输成本比TITR的货物运输成本低30%,这对于托运人来说无疑是一个重要因素。在货物交付时效方面,TITR也逊色于欧亚线,在欧亚航线上,中国-欧洲-中国运输的转运时间为5至7天。而TITR,从中国的货物只能在阿塞拜疆就地交付TITR。多式联运的特点是在不同的运输方式之间转运,包括铁路、公路和渡轮,这会增加成本、风险、货物安全性以及货 物处理速度中的问题,与沿欧亚线的铁路运输相比。

TITR 对中国仍有吸引力,因为中国希望发展西部省份并为其提供进入区域市场的机会。与此 同时,也不能断定TITR能够"拉动"运往欧洲的所有货物。中国在该路线上的依赖是在其经济 效益的条件下才会考虑的。

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