中欧班列服务方便了中国与欧洲国家之间的货物流动，也简化了货物运输，拓宽了贸易和沟通渠道。
据China State Railway Group、服务运营商数据，自2011年启动以来，已运输了超过870万个集装箱，价值超过3800亿美元的货物。中欧班列只用了13年就取得了如此显著的成绩。
该服务的快速增长（从最初的几十班增加到每年1.7万多班列车）—表明与空运和海运相比，对这种经济可靠的运输方式的需求不断增长。
自2016年以来，此增长尤为明显。
自2016年到2023年，中欧班列年开行量从1702列增长到1.7万多列，最初达到1万列的激增持续了90个月，而从8万列跃升到9万列仅用了7个月。2020年5月以来，中欧班列月开行量稳定在1000列以上。
使用该服务运输的货物年价值从2016年的80亿美元增长到去年的567亿美元。
中欧班列运输的货物种类从早期的笔记本电脑、打印机等IT产品，扩展到如今的53大类5万余种商品。
5月25日，在西安铁路货运站，新能源汽车一字排开，准备装上开往欧洲的专列。该列车专为公路运输设计，单程可容纳261辆新型电力驱动车辆。中欧班列供应的新电动汽车大多由生产基地位于西安的比亚迪和吉利公司生产。
追求速度
据China State Railway Group数据，开行以来，组织模式创新使中欧班列运输时间平均缩短5天以上。
5月25日，一列满载液晶显示器、汽车配件、服装、日用品等55个集装箱的货运班列从西安出发，这象征着中欧班列的第9万列。
该列车一路向西，经新疆霍尔果斯边境口岸离开中国，途经哈萨克斯坦、俄罗斯，预计15天左右抵达波兰马拉舍维奇。
固定列车大大缩短了旅行时间，现在从西安到德国杜伊斯堡只需12天。
已开通西安至杜伊斯堡、四川成都至波兰罗兹等5条固定班次，比中欧班列固定班列缩短旅行时间30%。
克服障碍
随着货运列车在欧洲和亚洲国家间运行，它们面临着许多挑战，包括寻找稳定的货源、运输能力的限制、清关程序，以及根据不同国家不同的铁路线装卸货物的复杂过程。
从市政当局到铁路部门和海关等众多利益攸关方努力合作，以克服这些障碍，提高工作效率。
