特朗普政策将在2025年改变亚洲供应链
唐纳德·特朗普重返白宫将导致2025年亚洲贸易动态发生重大变化。他的"美国优先"外交政策的特点是保护主义贸易政策、提高关税并将生产转移到其他国家，很可能会影响中国及其周边经济体。特朗普提议对大多数商品征收10%至20%的进口关税，对中国产品征收的进口关税达60%，可能会进一步加剧美中贸易关系。
在特朗普的第一个任期期间，贸易限制的升级迫使许多公司以牺牲中国为代价，实现供应链多元化。预计，这一趋势将会加强，增加亚洲替代制造中心的吸引力。例如，随着企业寻求减少对中国的依赖，越南、马来西亚和泰国完全有机会获得更多投资。
韩国和印度正在成为全球贸易调整的关键角色。韩国先进的制造能力使其能够掌握高科技制造业，而印度发展中的制造业细分和有利的贸易政策使其成为对供应商具有吸引力。
但是，亚洲国家也面临着严峻的风险。对电子产品、服装和汽车零部件等关键出口产品征收统一关税可能会扰乱贸易流动。印度尼西亚和柬埔寨等多样化程度较低的经济体尤其脆弱，因为它们对美国需求的依赖使它们更容易受到出口降低的影响。
2025年的新联盟将向托运人提供哪些预示
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Hapag-Lloyd和马士基组成的Gemini协作将于2025年2月开始运营，总吞吐量为370万标准箱。Gemini 将运营26条干线和32条穿梭航线，并专注于东西方之间的主要贸易路线。"毂辐状"模式是利用大型船只将货物运送到大型枢纽，而较小的船只将货物分散到最终目的地。
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Hapag-Lloyd退出后，ONE、阳明海运和HMM将加入Premier Alliance，其总货流量为350万标准箱。其中约65%的运力将用于联盟的共同服务，如跨大西洋航线，其余将用于独立运营，或船舶共享协议。
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MSC是最大的集装箱运输公司，运输量为570万标准箱，已退出传统联盟。2M与马士基的联盟于2023年1月终止后，MSC与Premier Alliance成员和ZIM等承运企业签订选择性船舶共享和舱位交换协议。
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Ocean Alliance保持稳定，其成员CMA CGM、COSCO/OOCL和Evergreen已将合作伙伴关系延长至2032年。
2025年，托运人将面临更加复杂的承运人格局，需要仔细考虑网络设计和服务架构。除了成本和运输时间外，路线可靠性、联盟稳定性和风险承受性等因素，将在决策中发挥决定性的作用。
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