在充满活力的物流和运输领域，找到可持续和高效的解决方案至关重要。在 2024 年 11 月的 ALICE 峰会上，欧洲也出现了类似的问题。多式联运是去碳化的重要杠杆，也是提高欧洲可持续运输能力的关键。
最近，UIC/UIRR 关于欧洲联合运输的报告强调，尽管铁路货运总体上没有增长，但联合运输在过去十年中经历了重要增长。
运输方式转变的现实和看法
尽管铁路运输在减少碳足迹和缓解道路拥堵方面具有明显优势，但该行业仍难以吸引持续的额外客流。ALICE 的 2023 调查和研讨会涉及托运人、铁路部门专家和其他利益相关者，确定了实现欧盟委员会目标的重大障碍，即到 2030 年铁路货运量比 2015 年增加 50%，到 2050 年增加一倍。
这项研究的主要发现之一是利益相关者之间的认知差异。例如，托运人通过考察整个旅程—从起点到终点—来评估准时率，而铁路运营商往往只关注终点到终点的部分。这种区别凸显了理解上的差距，因为铁路货运的准时性预期与公路运输通常管理的更严格的交付窗口不一致，公路运输通常将运输时间安排在 20 分钟内。
多式联运面临的挑战
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准时率（装载/卸载）和运输时间： 托运人强调预计到达时间（ETA）和周转时间的重要性，以及它们在计划和运营阶段的可见性。
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成本和运力挑战： 目前多式联运的高成本和其他运营挑战对保持多式联运的份额和增长造成了新的压力。
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多式联运解决方案的结构问题： 缺乏有竞争力的多式联运解决方案往往是由于多式联运与公路运输成本结构相关的结构性原因造成的。在这种情况下，增加多式联运能力被视为一种 "公益事业"，对托运人或从事新连接的物流服务商没有直接好处，即使引入多式联运可以在中长期内降低成本。
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灵活性和准备时间： 与铁路运输（月/年）相比，公路运输更加灵活，设置时间（天/周）更短。
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误解和数据透明度： 由于价值链中有多个中间商，包括物流服务供应商、多式联运运营商、铁路、基础设施管理者和第一/最后一英里公路运输，托运人可能会对多式联运的性能产生误解。
