В динамичном мире логистики и транспорта поиск устойчивых и эффективных решений имеет первостепенное значение. На саммите ALICE в ноябре 2024 года в Европе наблюдались схожие симптомы по этому вопросу. Интермодальность является одним из основных рычагов декарбонизации и критически важна для увеличения устойчивых транспортных мощностей в Европе.
В недавно опубликованном отчете UIC/UIRR о комбинированных перевозках в Европе подчеркивается, что, несмотря на отсутствие роста железнодорожных грузоперевозок в целом, комбинированные перевозки пережили значительный рост за последнее десятилетие.
Реальность и восприятие модального сдвига
Несмотря на очевидные преимущества железнодорожного транспорта с точки зрения сокращения выбросов углекислого газа и уменьшения заторов на дорогах, этот сектор с трудом привлекает постоянный дополнительный трафик. В рамках опроса и мастер-классов ALICE «2023», в которых приняли участие грузоотправители, эксперты железнодорожного сектора и другие заинтересованные стороны, были выявлены значительные препятствия для достижения целей Европейской комиссии по увеличению железнодорожных грузоперевозок на 50% к 2030 году и вдвое к 2050 году по сравнению с уровнем 2015 года.
Одним из ключевых выводов исследования стало расхождение во взглядах заинтересованных сторон. Например, грузоотправители оценивают показатели своевременности, рассматривая весь путь следования — от пункта отправления до пункта назначения, — в то время как железнодорожные операторы часто фокусируются только на сегменте от терминала до терминала. Это различие указывает на пробел в понимании, поскольку ожидания пунктуальности железнодорожных перевозок не совпадают с более жесткими окнами доставки, которые обычно используются в автомобильном транспорте, где перевозчики часто планируют работу в пределах 20-минутных интервалов.
Проблемы интермодальных перевозок
-
Своевременное выполнение работ (погрузка/разгрузка) и транзитное время: грузоотправители подчеркивают важность расчетного времени прибытия (ETA) и времени выполнения заказа, а также их учет на этапах планирования и эксплуатации.
-
Структурные проблемы в интермодальных решениях: отсутствие конкурентоспособных интермодальных решений часто объясняется структурными причинами, связанными со структурой затрат на интермодальные перевозки по сравнению с автомобильными. В таких случаях увеличение интермодальных мощностей рассматривается как «общественное благо», не приносящее немедленной выгоды ни грузоотправителям, ни LSP, работающим на новом соединении, даже если введение интермодальных перевозок может снизить затраты в среднесрочной и долгосрочной перспективе.
-
Проблемы стоимости и пропускной способности: нынешняя высокая стоимость интермодальных перевозок и другие операционные проблемы оказывают новое давление на поддержание доли и рост интермодальных перевозок.
-
Гибкость и время подготовки: автомобильные перевозки более гибкие и имеют более короткое время подготовки (дни/недели) по сравнению с железнодорожными (месяцы/годы).
-
Ошибочные представления и прозрачность данных: у грузоотправителей могут быть неверные представления об эффективности интермодальных перевозок из-за множества посредников в цепочке создания стоимости.
