金砖国家目前和潜在的成员占世界人口的66%，占世界GDP的36%，占国际集装箱贸易的46%。预计到2030年，随着实际GDP的年均增长率超过世界其他地区（年均4.1%对2.4%），它们在世界GDP中的总份额将增加到38%。金砖当前和潜在国家的实际GDP绝对值将增加10.7万亿美元，这一增长将与世界其他地区的GDP增长相当（10.8万亿美元。）到2030年，金砖国家集装箱货物的国际贸易量可能会增长25%。
目前金砖国家成员约90%的国际集装箱运输量来自联盟以外的国家。联盟内部运输份额从2015年的9%增加到2023年的11%，但增长主要是由于过去3年俄罗斯集装箱运输量从欧洲供应商转向中国供应商。金砖国家内部贸易关系的更积极发展和金砖国家潜在参与者的参与是国际集装箱运输的"增长点"。
对于俄罗斯来说，金砖国家是集装箱货物贸易的重要合作伙伴。2023年，金砖国家在俄罗斯集装箱进口中的份额达到了71%（≈120万标准箱），在集装箱出口中的份额达到了72%（≈200万标准箱）。进出口之间的不平衡为增加对金砖国家的集装箱化出口、形成更复杂的集装箱运输路线，以及使用替代类型的集装箱（例如折叠式集装箱）创造了机会，从而确保集装箱和船舶的反向装载。
金砖国家当前和潜在国家新的经济增长核心的出现以及集装箱基础设施（码头、船队）的积极发展为联盟国家成员建设新走廊奠定了基础—在价格/时间上更具竞争力。
如今，金砖国家是俄罗斯集装箱物流的重要战略伙伴，占其外贸集装箱周转量的三分之二以上。这种伙伴关系强调了该联盟在俄罗斯联邦对外贸易中建立稳定和可持续的供应链的重要性。
实现加强俄罗斯在世界集装箱运输中作用的潜力的条件：
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增加俄罗斯出口的集装箱化；
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发展现有和新的国际运输走廊；
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取消基础设施限制；
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刺激对俄罗斯海运集装箱船队发展的投资，并获得国外海运码头基础设施的控制权；
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取消金砖国家层面的海关、单证和其他限制，即创建无缝物流；
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运输投资项目的支付系统和跨境信贷。
随着金砖国家现有和潜在参与者的影响力不断增强，金砖国家已经为货运基地保障了世界近一半的集装箱运输量，在国际合作框架内对可靠物流解决方案的需求只会增加。为了有效发展伙伴关系，有必要简化彼此进入市场的条件，引入电子文件管理，消除海关和植物检疫限制，降低贸易壁垒和关税保护等级，并建立自己的国际结算系统。
