这表明，公路运输在中欧与中东欧地区之间的贸易中正发挥越来越重要的作用。
简要信息
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超过3700辆在TIR体系下注册的运输车辆从中国前往中东欧
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这些车辆使用超过120条运输线路
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整个网络覆盖60多个边境口岸
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2025年，中国与中东欧国家之间的贸易额达到1615亿美元
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2026年上半年，双边贸易额进一步增长11%
IRU表示，这些运输车辆通过中亚、高加索和土耳其，跨越60多个边境口岸。相关信息是在9月22日于北京举行的一场物流会议结束后公布的。此次会议吸引了来自政府、国际组织以及大型运输企业的200多名代表参加。
公路货运网络突破传统货物运输范围
[TIR体系] 允许货物在多个国家之间运输，并使用统一的国际海关担保，从而减少货物在每个边境分别办理海关手续的需要。
今年年初，TIR体系在中国的适用范围进一步扩大，覆盖电子商务和海关监管货物。这一变化有望为更多类型货物开展国际公路运输创造机会。
根据国际道路运输联盟的数据，这一扩张已经为货主创造了新的运输选择。
IRU举例称，中国与阿塞拜疆之间的TIR海关监管运输就是其中之一。目前，该线路的运输时间约为15天，大约只有类似海运路线所需时间的一半。
与此同时，中国还在主要边境口岸为TIR运输车辆设置了优先通行的"绿色通道" 。全国共有11个口岸能够为国际物流运营商提供综合服务。
海关程序差异仍然是发展面临的障碍
尽管运输网络不断扩大，但国际道路运输联盟认为，未来能否进一步增长，将取决于各国能否进一步统一边境管理和海关程序。
国际道路运输联盟秘书长哈比卜·图尔基（Habib Turki）在北京会议上表示： «跨境运输从本质上来说涉及大量不同的规则、系统和业务方式。运输走廊的任务，就是协调和统一这些规则与流程。»
该组织还强调了公路运输在既有贸易走廊受到干扰时所发挥的替代作用。
与铁路或海运相比，卡车在遇到地缘政治冲突、自然灾害或其他影响特定运输通道的问题时，具有更大的路线调整灵活性，可以根据情况改变运输路线。
所谓的**"中间走廊" Middle Corridor，即连接中国与欧洲、途经中亚、里海地区、高加索和土耳其的运输线路，正是目前正在开发的中欧之间替代运输通道之一。
这一公路运输网络的增长，也发生在中国与中东欧国家贸易持续扩大的背景下。
根据IRU提供的数据，2025年中国与中东欧国家之间的贸易额达到1615亿美元，实现连续第10年增长。2026年上半年，双边贸易额又进一步增长了11%。
