俄罗斯的战略重点和任务
据TeDo称，俄罗斯计划到2036年大规模重组交通框架。主要重点是消除"瓶颈"、流程数字化和行业生态转型。到2030年，改造27个检查站，另外建设4个检查站，从而将货车检查时间缩短至10分钟，东部试验场的运输能力应达到每年2.1亿吨。此外，计划到2035年将河运的份额从1%提高到3%，并将港口能力增加2.25亿吨。
国际运输走廊：南北和北海航线
TeDo报告将替代性国际运输走廊的发展列为运输主权的核心要素。据预测，到2030年，国际走廊的运输量将增长1.5倍。
"南北"走廊取得重大进展：2024年货运量达到2690万吨。TeDo记录拉什特-阿斯塔拉铁路段（162公里）开始动工，这将形成一条从乌斯季卢加到阿巴斯港的直通路线，每年的运输潜力约为1500万吨。当满负荷运转时，走廊能够将运输时间缩短至15天。
关于与北海航线发展相关的跨北极运输走廊(TTK)，TeDo预计，到2030年货运量将增加两倍——达到1.09亿吨。北海航线本身被认为是东西方之间最短的航线，与苏伊士运河相比，可节省约20天。
俄罗斯的集装箱运输
俄罗斯经济放缓导致几乎所有运输方式的运输量下降，但公路运输除外，2025年公路运输略有增长。
经过2022年的衰退，集装箱市场出现增长，并于2024年超过危机前水平，达到720万标准箱。然而，在2025年上半年，TeDo发现了明显的下降。2025年7个月，俄罗斯联邦集装箱运输量同比下降5.3%。原因是由于关键利率高和信贷供应有限，库存过剩和国内需求下降。
所有运输方式的集装箱运输费率都在下降，并恢复到历史水平。经圣彼得堡港的上海-莫斯科直通服务价格从2025年1月的8819美元/SFE、SOS降至6月的5740美元/SFE、SOS，然后升至8月的6485美元/SFE、SOS。
在目前情况下，集装箱市场的进一步发展仍不确定，但由于产量增加和宏观经济形势改善，货运量增长的先决条件仍然存在。
TeDo称石油和天然气化工是集装箱市场的主要出口"火车头"。而进口将受到宏观经济表现的最大影响：进口的进一步复苏将取决于关键利率的下调和GDP的增长，预计GDP每年为1.5%至2.5%。
与此同时，增长动力仍然存在。特别是在电子商务方面，俄罗斯领先的在线零售商在5年内将仓库面积增加了560%，形成了对集装箱运输的稳定需求。在汽车市场，由于报废收集的增加，预计进口将减少30%至50%，这将导致价格上涨和汽车零部件物流的重组。
