Стратегические приоритеты и задачи России
Согласно данным ТеДо, Россия планирует масштабную перестройку транспортного каркаса к 2036 году. Главные акценты — устранение «узких мест», цифровизация процессов и экологическая трансформация отрасли. К 2030 году модернизация 27 и строительство ещё 4 пунктов пропуска должны сократить время досмотра грузовых автомобилей до 10 минут, а провозная способность Восточного полигона должна достичь 210 млн тонн в год. Также планируется рост доли речных перевозок с 1% до 3% к 2035 году и увеличение портовой мощности на 225 млн тонн.
Международные транспортные коридоры: Север—Юг и СМП
В отчёте ТеДо развитие альтернативных международных транспортных коридоров названо центральным элементом транспортного суверенитета. Согласно прогнозам, объёмы перевозок по международным коридорам должны вырасти в 1,5 раза к 2030 году.
Коридор «Север — Юг» показал значимый прогресс: грузопоток в 2024 году достиг 26,9 млн тонн. ТеДо фиксирует начало строительства железнодорожного участка Решт — Астара (162 км), который позволит сформировать сквозной маршрут от Усть-Луги до Бендер-Аббаса с потенциалом около 15 млн тонн в год. При выходе на полную мощность коридор способен сократить транзитное время до 15 дней.
По Трансарктическому транспортному коридору (ТТК), связанному с развитием СМП, ТеДо ожидает трёхкратный рост грузопотока к 2030 году — до 109 млн тонн. Сам Северный морской путь рассматривается как кратчайший маршрут между Западом и Востоком, обеспечивающий экономию около 20 дней по сравнению с Суэцким каналом.
Контейнерные перевозки в России
Замедление российской экономики привело к снижению объёмов перевозок практически во всех видах транспорта, за исключением автомобильных перевозок, где наблюдается небольшой рост в 2025 году.
После спада 2022 года контейнерный рынок рос и в 2024 году превысил докризисный уровень, достигнув показателя в 7,2 млн ДФЭ. Однако уже в первой половине 2025 года TeДо фиксирует заметное снижение. За 7 месяцев 2025 года объем перевозок груженых контейнеров в РФ сократился на 5,3% год к году. Причина заключается в переизбытке складских запасов и падении внутреннего спроса из-за высокой ключевой ставки и ограниченной доступности кредитов.
Ставки контейнерных перевозок снижаются на всех видах транспорта и возвращаются к историческим значениям. Цена на сквозной сервис Шанхай-Москва через порт Санкт-Петербург снизилась с 8819 долл./СФЭ, СОС в январе 2025 года до 5740 долл./СФЭ, СОС в июне, а затем поднялась до 6485 долл./СФЭ, СОС в августе.
В текущих условиях дальнейшее развитие контейнерного рынка остается неопределенным, однако сохраняются предпосылки для роста грузопотока за счет увеличения производства и улучшения макроэкономической ситуации.
Главным экспортным локомотивом контейнерного рынка ТеДо называет нефтегазохимию. В то время как на импорте больше всего скажутся макроэкономические показатели: дальнейшее восстановление импорта будет зависеть от снижения ключевой ставки и роста ВВП, который прогнозируется на уровне 1,5–2,5% в год.
При этом на горизонте сохраняются драйверы роста. В частности, в e-commerce ведущие российские онлайн-ритейлеры увеличили площадь складов на 560 % за 5 лет, что формирует устойчивый спрос на контейнерную доставку. На рынке автомобилей ожидается сокращение импорта на 30–50% из-за увеличения утильсбора, что вызовет рост цен и перестройку логистики автокомпонентов.
