10-15%的上调通行费用对于海运而言影响大吗？将会导致多少货物分流至铁运？最铁运也和业界多位物流同行交流了这个问题。
据今年九月份央视消息，"苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶表示，全球通货膨胀率飙升导致的航道运营、维护和海上服务成本增加，是本次通行费上调的主要原因。"。苏伊士运河作为全球航运的十字路口，成为了供应链避开好望角大幅削减航程的一个重要通道，也因此成为世界上最繁忙的通道之一。其通行的运力占全球的集装箱总数的30%左右，涉及了全球约12%的贸易。而该运河的收入也成为了埃及的财政版图里不可或缺的一部分。对于运费的上调，铁路同行各执一词。
喜出望外
最铁运也和亲临上周Railfreight.com年末线上研讨会的嘉宾交流了有关于苏伊士运河价格上涨的消息。铁大大总经理邵一峰表示，苏伊士运费的上涨对于铁运而言将是一个好消息。苏伊士运河涨价进而会导致船公司涨价，也进而能使中欧班列的价格从海运费用的大幅跳水中找到回旋的余地。而荷兰Rail Bridge Cargo的总经理Igor Tambaca也表示，价格的上涨对于铁运而言将是一个新的机遇，中欧班列或将在来年看到喜出望外的新景象。
不动声色
有同行对于新消息喜出望外，也有同行对于涨价不动声色。欧亚物流有限公司中国区代表杨杰表示"目前主要是经济放缓造成亚欧间的货运需求下降，另外就是俄乌冲突引发的制裁旷日持久，总需求少了，再涨价有什么用。"
TopRail总经理刘丽君表示，" 对于苏伊士运河费用上涨，我觉得船公司会消化掉"。对比去年航运大幅上涨，刘丽君也坦言羊毛出在羊身上，去年羊毛都被船公司薅尽，也因此是船运公司会直接消化苏伊士运河涨价的成本，在利润里面扣掉涨价的费用，从而不会转嫁到客户身上。
而刘丽君还透露，不仅仅是航运价格上涨，铁运的价格也在逐步上调。例如哈铁这次的10%涨幅就对国内的货代也产生了不小的冲击。因此在此消彼长的价格战中，中欧班列能从苏伊士运河涨价中薅到多少羊毛，TopRail与欧亚物流皆不看好。
"首先欧基海运费普遍跌回19年水平，其次苏伊士运河费平摊到每个标箱上的成本其实很低。中欧班列目前市场成本由于俄线的坚挺使得预期过高。如果无法调整回17-19年补贴加下浮价的状态，欧线短期起色很难。"负责康捷空中欧铁路产品的Roy如是说。
究竟是有限的冲击范围还是铁运行业的利好消息。苏伊士的涨价也将在明年一月份后正式见分晓。而最铁运也会持续进行跟进。
