在空运和海运市场面临挑战的情况下，中欧铁路运量一直在蓬勃发展，上半年运量大幅增长52%，达到70.7万标准箱。根据中国铁路的数据，上个月有1352列丝绸之路列车，同比增长8%。
总部位于成都的新丝绸之路多式联运公司(NSR) 表示，哈萨克斯坦和霍尔果斯边境口岸的延误一直持续到8月份，这是由疫情扰乱和运输量“爆炸性”增长造成的。
“原定于8月份发车的列车将推迟到9月，占用了后一个月的时间。据估计，中欧班列将削减30%的运力。”NSR表示。
此外，NSR还指出，注意到海运市场疲软和即将到来的中国黄金周假期，由于运力下降和需求激增，下个月的铁路舱位将超级紧张。
铁路运营商已宣布，自9月1日起，每40英尺集装箱的综合费率(GRIs)将上调600至1500美元，同时海运市场的运费也飙升。
同样，欧洲主要铁路枢纽的扩建项目也对可用运力产生了影响。例如，货运代理报告称，由于基础设施工程建设，波兰Malaszewicze边境延误了两周。NSR表示虽然施工已经完成，但仍然存在严重拥堵的情况，东行和西行列车的运输和等待时间都很长。
“拥堵甚至导致在哈萨克斯坦的Altynkol和Dostyk边境出现严重的货车短缺和等待时间延长。我们预计这种情况会持续几周。”该公司表示。
此外，NSR表示，汉堡的铁路建设工作将持续到9月6日，这将影响经过加里宁格勒的火车。
该货代补充说，除了铁路枢纽延误之外，中国的可用集装箱也极度短缺。
“集装箱成本每周都在上涨，尤其是在华南—盐田、南沙和厦门。大多数货代不得不租用集装箱，而这也将提高铁路运费。”NSR说。
货代表示，9月份中欧铁路每个集装箱的运费约为1.8万美元，具体取决于路线。
来源：浙江贸促综合整理自搜航网
