Автомобильные грузоперевозки из ЕС в Китай: текущее состояние и перспективы

09.06.2022

Какими конкурентными преимуществами и особенностями обладают автомобильные перевозки и смогут ли они составить достойную альтернативу железнодорожному транспорту?

Развитие континентальных путей доставки товаров между ЕС и Китаем сталкивается с тремя главными проблемами. Во-первых, это совершенствование инфраструктуры для повышения пропускной способности транспортных коридоров — расшивка «узких мест». И железнодорожный транспорт, и автомобильный сталкиваются с проблемой пропускной способности погранпереходов, прежде всего на границах с Китаем, а ситуация с коронавирусными ограничениями Китая предельно обострила проблему. Например, в конце 2021 года в Забайкальске скопились сотни фур из-за дополнительных проверок со стороны Китая. Вместе с тем запуск движения по мосту Благовещенск — Хэйхэ увеличит возможности автотранспорта по доставке грузов в Китай.

Во-вторых, влияние на континентальные грузоперевозки оказывает международная политическая обстановка. Страны региона отличаются разноскоростным экономическим развитием и сложным внешнеполитическим ландшафтом. Если перевозки внутри ЕАЭС благодаря развитию евразийского интеграционного процесса отличаются стабильностью и возрастающим качеством регулирования, то на внешнем периметре возможны сложности политического характера. Примером этого является санкционная война Белоруссии и Литвы, а также недавнее скопление фур на границе Белоруссии с Польшей.

В-третьих, важным для развития континентальных грузоперевозок является совершенствование регулирования и контроля, упрощение таможенных процедур: внедрение единой транспортной накладной, решение вопросов передачи ответственности при мультимодальных перевозках и т. д. Сегодня можно отметить усилия стран ЕАЭС по созданию цифровых транспортных коридоров (ЦТК ЕАЭС), активный переговорный трек с Китаем по гармонизации документального сопровождения грузов.

В 2016 году Китай стал 70-й страной, ратифицировавшей Таможенную конвенцию о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенция МДП) ООН — глобальный стандарт международного грузового таможенного транзита. Это позволило гармонизировать правила перевозки товаров в грузовиках и позволило организовать полноценные автогрузоперевозки Китай — ЕС — Китай, дав импульс к увеличению грузопотока. Согласно данным Евростат, экспорт ЕС в Китай посредством автотранспорта в период 2016 — 2018 гг. демонстрировал разнонаправленную динамику, но с 2019 зафиксирована тенденция к росту, позволившая в 2021 году превысить значение 2017 года.

Доля автомобильного транспорта в составе общего экспорта ЕС в Китай все- ми видами транспорта (по физическому объему) в рассматриваемый период оставалась невысокой — в пределах 1,4%, которые достигались в 2017 и 2021 гг.

С точки зрения модальной композиции в физическом выражении, по данным Евростат, автомобильный транспорт занимает 1,4% экспорта ЕС в Китай, уступая железнодорожному транспорту (2,4%) и, в значительной степени, морскому транспорту. На последний приходится 94% экспорта ЕС в физическом выражении или порядка 50 тыс. тонн. При этом по перевезенным объемам автотранспорт опережает воздушный транспорт.

В аналогичном срезе по стоимостному объему поставок автомобильные перевозки составляют уже 2,5%, при этом значительно уступая авиаперевоз- кам, занимающим более трети экспорта. Подобная ситуация складывается в силу тяготения грузов к определенному виду транспорта по экономическим причинам. Воздушные перевозки являются предпочтительной опцией для дорогостоящих и скоропортящихся грузов, например чипов, цветов, отдельных видов пищевой продукции. Континентальные пути доставки лишь отчасти способны перетянуть на себя такие грузы. В то же время контейнерные железнодорожные перевозки экономически и логистически удобны для электроники, механического оборудования и других грузов, стоимость которых выше тех, что идут по морю — наливные грузы, насыпные грузы, дешевые товары с долгим сроком хранения.

Следует отметить, что статистика торговли по видам транспорта Евростат фиксирует только вид, при помощи которого товар покидает территорию ЕС, дальнейшие смены вида транспорта в процессе перевозки не учитываются. Это ограничивает верифицируемость данных и осложняет анализ. Учитывая взаимодополняемость железнодорожного и автомобильного транспорта, а также расстояние между ЕС и Китаем, смена модальности — частое явление. Логистические компании прибегают к этому средству для ускорения движения грузов. Текущие проблемы по обработке контейнеров на ж/д станциях Подмосковья (Белый Раст, Ворсино), помимо сезонных особенностей и постоянно увеличивающегося грузопотока, связаны с тем, что Москва выступает хабом для смены модальности: от автотранспорта к ж/д и обратно.

Аналитика на тему
Обзор
17.07.2020
Обзор
17.07.2020
Отчет о состоянии химической промышленности Европейского союза в первом квартале 2020 года
Химическая промышленность является одним из «столпов» европейской экономики. В результате пандемии COVID-19 эта отрасль сильно пострадала, однако в меньшей степени по сравнению с автомобильной промышленностью. В отчете Европейского совета химической промышленности (CEFIC) приводятся показатели химической промышленности в первом квартале 2020 года, в частности динамика объема промышленного производства, реализации товаров, объема внешней торговли.
Источник: European Chemical Industry Council
Интервью
10.12.2019
Интервью
10.12.2019
Комментарий к запуску обновленного портала Eurasian Rail Alliance Index генерального директора АО “ОТЛК ЕРА” Алексея Грома
Ровно год назад, на Международном транспортно-логистическом форуме «PRO//Движение.1520» в городе Сочи, был представлен Eurasian Rail Alliance Index (ERAI) —уникальный инструмент, позволяющий любому игроку рынка решить задачу по выбору способа доставки путем оценки стоимости перевозки на самом длинном плече трансъевразийского маршрута.