Horizon 2020: обзор ведущих железнодорожных проектов ЕС
30.04.2020
В заключительный год своей работы программа Horizon 2020 продолжает поддерживать исследовательские и инновационные проекты в Европейском союзе. Как это способствовало развитию железнодорожной инфраструктуры? Чего удалось достичь и чего ещё можно ожидать?

Несмотря на то, что крупнейшая в истории ЕС программа финансирования близится к завершению, в начале декабря желающим было предложено подать заявки на финансирование новых проектов. В рамках этой многомиллиардной инициативы финансовую поддержку получило множество секторов — от энергетики до здравоохранения, от сектора высоких технологий до сельского хозяйства. С самого начала действия программы в 2014 году транспортная отрасль играет в ней важную роль и, по-видимому, является ключевым компонентом будущего социально-экономического развития ЕС.

Провозгласив исследовательские проекты инвестициями в будущее, ЕС заявил: «Наша цель состоит в том, чтобы гарантировать, что Европа производит науку мирового уровня, устраняет барьеры на пути инноваций и облегчает совместную работу государственного и частного секторов в обеспечении инноваций». Теперь, когда занавес медленно опускается, возникает вопрос: каков же был реальный эффект от этой программы?

Железнодорожная инфраструктура Европы и её функционирование уже много десятилетий являются объектом интереса политических лидеров континента, сначала в рамках Европейского экономического сообщества, а затем и в ЕС. Этот интерес проявлялся в железнодорожных директивах, а затем в «пакетах мер», призванных помочь модернизировать систему управления и интеграции сети автономных инфраструктурных объектов. Это выходит за рамки отдельных правовых систем и составляет значительную часть программы Horizon 2020.

Shift2Rail

В рамках государственно-частной инициативы Shift2Rail с 2014 года осуществляется финансирование исследований и инноваций в области железнодорожного транспорта в ЕС, что подразумевает управление бюджетом порядка 920 млн евро (450 млн евро финансирования от ЕС и 470 млн евро от представителей промышленного сектора). Цель данной инициативы — сократить расходы на жизненный цикл, удвоить пропускную способность железнодорожных линий и повысить точность и надёжность железнодорожного транспорта на 50%.

В качестве подтверждения своего успеха Shift2Rail выпустила первый Каталог решений, включающий 54 продукта и решения, которые охватывают практически все аспекты железнодорожных перевозок и инфраструктуры. Каталог содержит такие категории, как «горизонтальные инновационные решения для железных дорог», «оптимизированная инфраструктура», «европейские железнодорожные грузоперевозки», «управление движением», «пассажирские поезда» и «цифровые услуги». Ожидается, что каталог будет обновляться ежегодно по мере продолжения исследований.

«Исследования и инновации в сфере железнодорожного транспорта в рамках Shift2Rail начинают приносить конкретные результаты, делая нас на шаг ближе к конкурентоспособной, эффективной и гибкой железнодорожной системе, которая будет более привлекательна для пассажиров и предприятий», — сказал генеральный директор Европейской комиссии Хенрик Хололей. — Shift2Rail играет ключевую роль в раскрытии скрытого потенциала железных дорог и делает нашу транспортную систему в целом более устойчивой«.

Roll2Rail

Ещё одним получателем финансирования от Horizon 2020 через Shift2Rail является проект Roll2Rail, цель которого — разработка «ключевых технологий» и устранение того, что ЕС объявил «ранее выявленными препятствиями для радикальных инноваций в области железнодорожного транспорта». Начиная с мая 2015 года проект Roll2Rail получил в общей сложности 16 млн евро. «Поезда будущего должны быть более энергоэффективными, более лёгкими, более надёжными, иметь большую вместимость, быть более дешёвыми в течение всего своего жизненного цикла, быть подключёнными к сети, быть более удобными и привлекательными. Только тогда железнодорожный сектор сможет увеличить свою долю на рынке», — сказали в Европейской комиссии.

Основное внимание в рамках Roll2Rail было уделено подвижному составу и его эксплуатации, а ключевой задачей проекта являлась разработка технологий для снижения шума, повышения эффективности и повышения уровня комфортности и надёжности железнодорожного транспорта. Это было достигнуто путём исследования технологий в области тяги, систем контроля и управления движением поездов (TCMS), железнодорожных кузовов, ходовой части, тормозов и интерьеров.

В итоге в рамках проекта было разработано несколько новых технологий, в том числе меньшие, более лёгкие, более эффективные и надёжные системы тяги, использующие технологию полупроводников на основе карбида кремния, беспроводная система TCMS и три новых метода разделения шума, протестированных в реальных условиях: усовершенствованный анализ траектории распространения шума, лучеформирование и извлечение шумовой сигнатуры. Наряду с этим было подготовлено несколько исследований и стандартов, в том числе исследование о клеевых соединениях и снижении веса за счёт использования композитных материалов, а также энергетические стандарты для подвижного состава.

Greenrail

Основным направлением проекта Greenrail была разработка инновационных и устойчивых железнодорожных шпал на основе материалов и технологий, впервые полученных в ходе технико-экономического исследования, начатого в 2015 году. В рамках данного проекта стартап-компания Greenrail SRL, основанная на базе Миланского политехнического университета (Италия), получила от ЕС финансирование в размере 2,29 млн евро.

Компания спроектировала и запатентовала шпалы, которые, как заявила Европейская комиссия (ЕК), могут в перспективе оказать значительное влияние на развитие железнодорожного транспорта. В таких шпалах используются переработанные материалы, такие как пластик и шины с истекшим сроком службы, размещённые вокруг каркаса из преднапряжённого бетона. По утверждению компании, такая система продлевает жизненный цикл изделия, сокращая при этом расходы на обслуживание, а также шум и вибрацию.

Некоторые из решений компании также предусматривают возможность интегрировать датчики и даже аккумулировать и хранить солнечную энергию. Эта технология доступна под брендами Solar, LinkBox и Piezo. Основатель компании Джованни де Лизи сказал, что благодаря финансированию ЕС компания завершила заключительные этапы проектирования, производства и тестирования шпал. «Теперь мы чувствуем, что действительно готовы выйти на рынок», — добавил он.

Другие железнодорожные проекты, финансируемые в рамках Horizon 2020

Целью проекта X2Rail-1 было улучшение систем связи путём разработки систем автоматизации следующего поколения, увеличения полезной пропускной способности и предоставления новых систем кибербезопасности для железных дорог.

Результатом проекта AXLEINSPECT стала новая технология ультразвуковой проверки железнодорожных осей. Ещё одна профинансированная инициатива была направлена ​​на снижение энергопотребления железнодорожной компании на 10%, в то время как в других рассматривались технологии и решения, помогающие повысить эффективность в других областях, в некоторых случаях путём предоставления критически важных данных об инфраструктуре, использовании её пассажирами и подвижном составе.

В одном из проектов была исследована возможность сокращения автомобильных перевозок за счёт упрощения перевозки железнодорожных грузов из портов по железной дороге благодаря новой системе погрузки, которая, по словам компании, финансируемой в рамках проекта, потенциально способна сократить расходы и повысить эффективность.

Что дальше для железных дорог и Horizon 2020?
Хотя название программы указывает на то, что она завершена, Horizon 2020 продолжает финансировать ряд разнообразных широкомасштабных и нишевых проектов, на участие в которых по-прежнему можно подавать заявки. В настоящее время имеется более 105 миллионов евро для финансирования транспортных проектов; тем не менее, сотни миллионов ещё предстоит инвестировать во множество проектов и отраслей. Хотя они и не имеют прямого отношения к транспорту, проекты, связанные с низкоуглеродными источниками энергии, экологически чистыми транспортными средствами, аккумуляторами и инфраструктурой, по-прежнему представляют огромный интерес для ЕС, так что внедрение инноваций в сфере транспорта, скорее всего, продолжится. Заявки принимаются до 21 апреля 2020 года.

Весьма вероятно, что в течение некоторого времени модернизация железнодорожного транспорта в рамках Horizon 2020 будет продолжаться за счёт как уже начатых, так и новых проектов. В центре внимания, как утверждает ЕС, будут окружающая среда и экологическая устойчивость с целью «создания европейской транспортной системы, которая была бы устойчивой, ресурсосберегающей, климатически и экологически чистой, безопасной и беспроблемной на благо всех граждан, экономики и общества».

Помимо Horizon 2020 существует множество других инициатив, продолжающих финансировать развитие современной транспортной инфраструктуры по всей Европе в рамках программы TEN-T 1. В сентябре 2019 года ЕС объявил о дополнительных инвестициях в размере 117 млн евро в 39 ключевых транспортных проектов, которые «уменьшат шум, создаваемый грузовыми поездами, улучшат трансграничное железнодорожное сообщение и модернизируют основную инфраструктуру в портах».
«Мы выполняем свои обязательства, чтобы сделать транспорт более устойчивым, безопасным и умным», — сказала Еврокомиссар по транспорту Виолета Булц. — Сегодняшнее решение даёт дополнительный толчок для перехода на мобильность с низким уровнем выбросов по всей Европе, начиная с наших железных дорог и наших портов".

Аналитика на тему
Статья
25.09.2020
Еврокомиссия предложила сделать 2021 год Европейским годом железных дорог

Комиссия ЕС предложила объявить 2021 год Европейским годом железных дорог, чтобы поддержать достижение целей европейской «Зеленой сделки» в сфере транспорта. Серия мероприятий, кампаний и инициатив в 2021 году будет способствовать продвижению железных дорог в качестве устойчивого, инновационного и безопасного вида транспорта

Обзор
31.07.2020
Обзор
31.07.2020
Экспорт промышленных товаров Европейского союза в Китай в период пандемии: с моря на рельсы?
Июльский информационно-аналитический обзор ERAI посвящён анализу текущего состояния промышленности Европейского союза в условиях пандемии, а также трендам на логистическом рынке. В работе определён перечень промышленных товарных позиций, экспортируемых ЕС в Китай, по которым был отмечен частичный переход с морского транспорта на железнодорожный. Кроме того, в заключительной части был рассчитан потенциал расширения железнодорожных перевозок.