Калининградский транспортно-логистический узел
30.09.2019
Транспортно-логистическая инфраструктура Калининградской области в совокупности с выгодным географическим положением региона, особыми условиями ведения бизнеса, таможенными льготами и налоговыми преференциями для резидентов Особой экономической зоны создаёт возможности для бесперебойного движения товаров и динамичного развития международных торговых отношений.

Аналитический обзор состоит из трех основных разделов, в которых рассматриваются технические возможности и ключевые особенности Калининградского транспортно-логистического узла, роль Калининградского транспортно-логистического узла в развитии контейнерных железнодорожных и мультимодальных перевозок между Европой; и Китаем и обеспечение загрузки поездов, следующих из Европы в Китай.

Транспортно-логистические особенности Калининградской области обусловлены техническими возможностями следующих ключевых объектов транспортной инфраструктуры области:

  • ТЛЦ «Калининград»;
  • ТЛЦ «Черняховск»;
  • два пункта пропуска на границе с Литвой (Кибартай — Чернышевское и Пагегяй — Советск);
  • два пункта пропуска на границе с Польшей (Мамоново — Бранево и Железнодорожный — Скандава);
  • незамерзающий порт Калининград;
  • линейная инфраструктура общей эксплуатационной длиной 963 км , совмещающая железнодорожные пути с различной шириной колеи (1520 мм и 1435 мм).

Калининградская железная дорога в транспортной системе Европы Источник: «Транзитный потенциал Калининградской железной дороги» (презентация сервисов Калининградской железной дороги)

В картине современных контейнерных грузопотоков по железной дороге между Европой и Китаем, несмотря на динамичный рост их объёмов, наблюдается два серьёзных дисбаланса.

Первый из них заключается в неравномерности распределения нагрузки между пропускными пунктами в Европе при входе на колею шириной 1435 мм: 90% всех контейнерных железнодорожных перевозок между Китаем и ЕС осуществляется через Брест, что влечёт за собой простои составов на границе, отсутствие возможности обеспечить необходимый уровень контроля. Существует объективная необходимость распределения входящего в Европу контейнерного грузопотока между несколькими пунктами, и Калининградская область в полной мере может стать таким пунктом. Действующие мощности ТЛЦ «Калининград» позволяют обрабатывать грузопоток объёмом 450 тыс. ДФЭ в год (совокупно с ТЛЦ «Черняховск» — 750 тыс. ДФЭ), а объём фактически обработанных контейнерных грузов в Калининграде за 2018 г. составил 150 тыс. ДФЭ.

Второй дисбаланс в отрасли связан с неравномерностью объёмов товаропотоков между Европой и Азией, со значительным перевесом в пользу европейского направления. Калининградская область имеет значительный потенциал наращивания экспорта в Китай за счёт собственной грузовой базы и путём аккумулирования грузов из европейских стран с целью последующей отправки их в Китай. Собственная грузовая база Калининградской области образована преимущественно продукцией АПК, но значим также удельный вес продукции других отраслей, в т. ч. высокотехнологичных. Китай уже импортирует эти товары из других европейских стран, поэтому Калининградская область, соседствуя с этими странами, также может стать поставщиком востребованных в Китае товаров. Аккумулирование в Калининградской области грузов из стран Европы возможно благодаря наличию в регионе развитой транспортно-логистической, в т. ч. складской, инфраструктуры.

Аналитика на тему
Статья
12.05.2020
Транзит во все стороны
Несмотря на общий рост транзитных перевозок по железной дороге, проблема обратной загрузки из Европы в Китай остаётся актуальной. Российские транспортно-логистические компании принимают ряд мер, чтобы увеличить долю гружёных контейнеров по этому маршруту. Они развивают существующие сервисы, а также открывают маршруты и привлекают новые грузы.
Интервью
10.12.2019
Интервью
10.12.2019
Комментарий к запуску обновленного портала Eurasian Rail Alliance Index генерального директора АО “ОТЛК ЕРА” Алексея Грома
Ровно год назад, на Международном транспортно-логистическом форуме «PRO//Движение.1520» в городе Сочи, был представлен Eurasian Rail Alliance Index (ERAI) —уникальный инструмент, позволяющий любому игроку рынка решить задачу по выбору способа доставки путем оценки стоимости перевозки на самом длинном плече трансъевразийского маршрута.