Китай планирует развивать скоростные железные дороги для поддержки электронной торговли
27.11.2020

В Китае уже имеется разветвленная сеть высокоскоростных пассажирских железных дорог, и теперь цель — развитие грузовых перевозок. Железнодорожники полагают, что спрос со стороны онлайн-ритейлеров станет движителем развития высокоскоростных грузоперевозок

Государственный железнодорожный оператор Китая планирует ускорить развитие высокоскоростных грузовых перевозок, надеясь тем самым стимулировать рост электронной торговли.

План, опубликованный в середине августа, также включает задачи по дальнейшему расширению сети пассажирских маршрутов и созданию усовершенствованной системы управления, которая объединит китайские технологии, такие как 5G, спутниковая навигационная система Бэйдоу (Beidou) и искусственный интеллект.

Китай намеревается стать мировым лидером в области железнодорожного транспорта. Ранее Министерство транспорта КНР заявило, что удвоит свои усилия по развитию сети поездов на магнитной подушке, которые могут развивать скорость до 600 км в час (370 миль в час).

Однако стоимость грузовых перевозок в Китае в настоящее время оценивается примерно в два раза выше, чем в таких странах, как Япония и США. Именно на решение этой проблемы, в числе прочего, и нацелен 15-летний план развития, опубликованный China State Railway Group. Председатель Си Цзиньпин также назвал высокие логистические издержки препятствием на пути экономического развития.

Хуан Цифань, бывший мэр юго-западного мегаполиса Чунцин и заместитель директора правительственного аналитического центра, написал в недавно опубликованной статье, что затраты на логистику в Китае составляют 15% ВВП. Это почти вдвое больше, чем в США, Японии и странах Европы.

«По общему мнению, высокие логистические издержки в Китае являются одним из ключевых факторов относительно низкого использования железных дорог для грузовых перевозок: на них приходится всего лишь около 9,5% от общего объема грузоперевозок», — написал Хуан Цифань в статье для China Economic Weekly.

«Увеличение этой доли до 15–25% поможет значительно снизить логистические затраты [Китая]», — заявил Хуан Цифань. При этом, указал он, автомобильные грузоперевозки сейчас составляют 74,3% от общего объема грузовых перевозок, а водный транспорт — оставшиеся 16,2%.

Последний план развития Китайской железной дороги недостаточно детализирован, однако общий транспортный план центрального правительства, опубликованный в прошлом году, включал планы по развитию высокоскоростных грузовых составов, которые могут достигать скорости 250 км в час.

China Business Journal недавно сообщил, что запланированные высокоскоростные грузовые перевозки будут в основном обслуживать сектор электронной торговли, прежде всего за счет перевозки премиальных и небольших грузов.

Впервые Китай объявил о планах по разработке высокоскоростных грузовых составов в 2014 году, но эти планы дважды откладывались из-за низкого спроса. Проект был возрожден в конце 2017 года, когда корпорация China Railway Rolling Stock, крупнейший в мире производитель грузовых и пассажирских вагонов, сообщила Science and Technology Daily, что разрабатывает высокоскоростные грузовые вагоны, предназначенные для погрузки и разгрузки товаров вилочными автопогрузчиками.

Также недавняя стратегия Китайской железной дороги направлена на развитие ряда средств транспортировки, в том числе большегрузных поездов грузоподъемностью 30 000 тонн, более быстрых грузовых экспрессов и новых контейнеров. Также планируется оцифровка логистических объектов на вокзалах и складах.

Ву Годун, заместитель директора департамента подвижного состава Китайской железной дороги, сказал, что у высокоскоростных грузовых услуг есть большой потенциал, поскольку онлайн-бизнес в Китае продолжает процветать. «Быстро растущий сектор электронной торговли Китая предоставляет огромный рыночный потенциал для услуг экспресс-доставки», — сказал Ву Годун на брифинге для прессы, посвященном плану развития. «Мы ведем активную научно-исследовательскую работу по нашим высокоскоростным грузовым поездам, а также проводим углубленные исследования рыночного спроса и операционной деятельности», — добавил он.

Выступая на том же брифинге для СМИ, Мо Чжисун, директор департамента безопасности движения Китайской железной дороги, сказал, что новая интеллектуальная система управления и контроля будет намного более эффективной по сравнению с традиционной, столетней давности, системой на основе фиксированных блоков.

«Интервалы между поездами будут сокращены с нынешних минимальных трех минут до двух минут, что приведет к увеличению пропускной способности на 30%», — сказал Мо Чжисун, добавив, что новая система также поможет экономить энергию.

Аналитика на тему
Обзор
21.09.2020
Обзор
21.09.2020
Коронавирус и его последствия: логистика в кризисном режиме

Кризис наглядно показал жизненную важность логистической индустрии. При этом его воздействие на логистические компании различается в зависимости от типов перевозимых товаров и обслуживаемых отраслей

Обзор
26.08.2020
Обзор
26.08.2020
Трансформация цепочек добавленной стоимости и транспортная связанность в Евразии: геоэкономические и геополитические последствия

Географически и исторически транспорт и торговля объединяли Евразию настолько же, насколько геополитические конфликты и великодержавное соперничество удерживали её во фрагментированном состоянии. Начиная с 2000-х годов, особенно с запуском инициативы «Один пояс, один путь» и развитием евразийской интеграции (ЕАЭС), как на глобальном, так и на региональном уровне открываются огромные, как никогда прежде, возможности для основательной диверсификации и модернизации экономик континентальной Евразии путём транспортной и торговой интеграции.