Международные транспортные коридоры: вызовы и перспективы

Проектирование логистических маршрутов в обход традиционных узких мест, например Суэцкого канала и Южных коридоров, становится стратегической задачей. Особенно актуально в настоящее время становится развитие мультимодальных маршрутов «Север — Юг» и Северного морского пути, способных обеспечить стабильность и ускорение поставок между Россией, странами Ближнего Востока, Юга и Азии.

Представленные в таблице данные отражают стремительный рост объёмов перевозок по международным транспортным коридорам, включая восточную ветку МТК «Север — Юг», весь коридор в целом, а также Северный морской путь.

Однако, достижение целевых показателей невозможно без системной работы по устранению существующих ограничений и упреждающему решению целого ряда вопросов.

Недостаточная пропускная способность логистической инфраструктуры

Одной из системных проблем транспортных маршрутов, включая международный транспортный коридор «Север — Юг» и Северный морской путь, остаётся ограниченность инфраструктурной базы. Нехватка перегрузочных мощностей, узкие участки железнодорожных путей, ограниченная глубина портов и сезонные логистические сбои (особенно в зимний период на Севере) значительно снижают эффективность коридоров. Кроме того, отсутствует синхронизации между развитием инфраструктуры на стыке государств: в частности, перегрузочные пункты на Каспии, порты Ирана и южной России требуют серьёзной модернизации. Перегруженность узлов (например, в Астрахани, Оля, Энзели) ведёт к простоям и росту издержек. В современных условиях требуется развитие портовой, железнодорожной и дорожной инфраструктуры, расширение бондовых зон и терминалов, усиление зимнего ледокольного флота на Севморпути.

Цифровые решений и отсутствие единого логистического интерфейса

Международные маршруты сталкиваются с разнородностью стандартов документооборота, отслеживания, оформления грузов и таможенных правил. Отсутствие единой цифровой платформы между странами, участвующими в проектах, приводит к потере времени, дублированию функций и росту транзакционных издержек. Кроме того, недостаточная автоматизация процессов логистики затрудняет адаптацию к оперативным изменениям в спросе и графиках. В международных транспортных коридорах требуется создание единой цифровой системы управления маршрутом, аналог цифрового «единого окна», интеграция таможенных и логистических сервисов в трансграничные платформы. В качестве примеров успешных решений можем привести Tez Customs в Средней Азии и проекты «цифровых коридоров» между Индией и Россией.

Конкуренция и дублирование маршрутов без координации

Развитие сразу нескольких транспортных направлений (восточная и западная ветки «Север — Юг», БТК, Транскаспийский маршрут, СМП) создаёт риск дублирования инвестиций и размывания грузопотока. Отсутствие интеграции между проектами снижает эффективность логистической сети в целом и мешает выработке единых стандартов. Требуется формирование координирующих консорциумов, распределение функций между маршрутами с учётом специализации, интеграция всех маршрутов в единую транспортную карту ЕАЭС и БРИКС, опора на межгосударственные операторы и совместное управление транспортными узлами.