Морская болезнь: почему ваш груз приплыл не вовремя
03.12.2019
Несмотря на цифровизацию и роботизацию в логистике, перевозчики до сих пор не могут гарантировать четких сроков доставки груза по морю: природа все еще вносит свои коррективы.

Самая очевидная причина задержки судна — его поломка. Однако на самом деле задержки из-за этого случаются довольно редко — не чаще одного-двух раз в год. При этом зачастую операторы успевают найти замену судну достаточно быстро, чтобы избежать выпадения из графика. Поэтому клиенты, которые ждут груз, могут даже не заметить заминки. То, что поломки сейчас происходят так редко, стало возможным благодаря регулярным техосмотрам, которые проходят суда.

Еще одно явление, которое влияет на сбой в логистике морских судов, — забастовки в портах. Сейчас они случаются относительно редко и не наносят большого урона транспортным компаниям. Это связано с тем, что все забастовки согласуются с профсоюзом и заранее регистрируются. Поэтому вполне возможно предсказать будущие задержки.

В то же время существует понятие «итальянской забастовки». Это протест, во время которого работники строго исполняют свои обязанности, ни на шаг не отходя от инструкций, но вместе с тем затягивают производственный процесс. При подобных забастовках время обработки судна может увеличиваться в разы.

От сезона туманов до тихоокеанских тайфунов

В отличие от вышеперечисленных причин метеофакторы носят сезонный и более масштабный характер. Они останавливают движение всех судов в затронутой природным явлением акватории, так как создают угрозу, превосходящую пределы безопасности экипажа, судна и груза.

Сезоны сменяются в течение всего года, и компаниям, которые связаны с морскими перевозками, необходимо подстраиваться под них. К примеру, в апреле начинается сезон туманов, который приводит к ограничению движения судов. В открытом море туман не препятствует судоходству, однако вблизи портов и в узких водных путях, таких как проливы и реки, появляется риск столкновения. Поэтому во время сезона туманов в целях безопасности порты нередко ограничивают движение.

Особую опасность туманы представляют для портов, которые расположены на реках, например порт Антверпена (Бельгия). Низовье реки Шельда, на обоих берегах которой расположился город, сильно изогнуто, судоходство по нему в туман создает высокие риски столкновения.

Другим опасным для морских перевозок метеофактором являются тропические циклоны. Затрагивая акватории трех океанов (кроме Северного Ледовитого), ураганы и тайфуны препятствуют движению судов в глобальном масштабе. Сезон тайфунов длится с мая по ноябрь, но до Тихоокеанского побережья Азии он добирается лишь к середине лета. Дальневосточные порты России надежно защищены от стихийного бедствия территориями соседних государств, а вот на Китай, наоборот, приходится его эпицентр. Поэтому при торговле с Китаем тайфуны являются главным источником задержек грузов.

В 2018 году сезон тихоокеанских тайфунов, затронувший Китай, затянулся с августа по ноябрь. В этот период суда вынуждены были ждать до пяти суток, чтобы выйти из порта. Из-за природного катаклизма портовые краны не справляются с ветром и не могут разгружать суда в привычном темпе. Более того, сезон тайфунов оставляет после себя серьезные разрушения: сильный ветер повреждает портовую инфраструктуру. А чтобы восстановить ее, нужно дополнительное время. В итоге это приводит к тому, что пропускная способность портов сокращается.

Специфика морских перевозок

У каждого порта есть график приема судов. Если судно не попадает в свое расписание, оно должно ждать окно — свободное место в графике. Конечно, при возникновении чрезвычайных ситуаций оператор может постараться «войти» в свое стандартное расписание двумя способами:

  • за счет увеличения скорости, что влечет за собой потерю маржинальности (из-за роста расхода топлива);
  • за счет пропуска портов или неполной загрузки судна.

Однако стоит понимать, что если часовое отставание еще возможно догнать, то суточное — нет. При этом одна-единственная задержка, которую перевозчик не смог наверстать, создает эффект снежного кома. От порта к порту судну приходится искать окна, чтобы встать на рейд вне расписания.

Если причина задержки носит не частный характер, а влияет в равной степени на все морские линии в конкретной акватории, то появляется пробка — очередь, которая затягивается на продолжительное время. Например, после сезона тихоокеанских тайфунов в 2018 году суда не могли войти в расписание на протяжении месяца.

Море как часть логистической цепи

В основе большей части задержек судов лежат объективные причины, которые не зависят от морских операторов. Поэтому необходимо с пониманием относиться к изменению в расписании любой морской линии, тем более что морские перевозки являются неотъемлемой частью логистической цепочки.

Статистика показывает, что, несмотря на метеофакторы, морские перевозки являются одним из самых популярных и экономически целесообразных видов транспортировки. Например, в 2018 году по морю перевезли порядка 600 млн TEU (контейнеров), при этом рост относительно 2017 года составил более 5%.

Автор
Артемук Артем
Эксперт транспортной группы FESCO
Источник
Аналитика на тему
Интервью
27.03.2020
Интервью
27.03.2020
Комментарий к запуску обновлённого портала Eurasian Rail Alliance Index генерального директора DB Сargo в Евразии и России Уве Лойшнера
Уве Лойшнер — генеральный директор DB Cargo в Евразии и России рассказывает о возможностях индекса 1520 и современных тенденциях на рынке грузоперевозок.
Обзор
01.05.2020
Обзор
01.05.2020
Определяя будущее грузового транспорта
Эксперты Levitate рассмотрели кратко-, средне- и долгосрочные воздействия подключённых автоматизированных транспортных систем (CATS) на грузовую транспортную логистику.