Одним из наиболее значимых регуляторных нововведений является вступление в силу третьей фазы системы контроля импорта Европейского Союза (ICS2 Release 3), которое запланировано на 1 апреля 2025 года. Новые правила распространяются на морские, автомобильные и железнодорожные перевозки, вводя более строгие требования к таможенному декларированию и усиленные меры безопасности для грузов, поступающих в ЕС, а также в Швейцарию, Норвегию и Северную Ирландию. Данная система направлена на повышение качества оценки рисков, упрощение таможенных процедур, а также обеспечение большей прозрачности и безопасности в глобальных цепочках поставок.
Индия предпринимает активные шаги по укреплению своей морской отрасли. В частности, страна объявила о создании Bharat Container Line — нового национального судоходного оператора, который будет включать флот из 100 судов. Эта инициатива позволит снизить зависимость от иностранных перевозчиков и расширить собственные судоходные мощности. Помимо этого, Индия запустила фонд развития морской отрасли объемом 2,9 миллиарда долларов США. Ожидается, что данные инвестиции будут направлены на модернизацию инфраструктуры и повышение конкурентоспособности индийского судоходного сектора на международном уровне.
В то же время в США рассматривается законопроект SHIPS for America Act, направленный на поддержку американского судоходства. В случае его принятия не менее 10% грузов, поступающих из Китая, должно будет перевозиться судами под флагом США, которые также получат приоритетное обслуживание в американских портах. Ожидается, что полное внедрение этой меры произойдет к 2029 году, что может привести к значительным изменениям в глобальной системе морских перевозок.
Тарифы на морские перевозки продолжают снижаться, поскольку производственные предприятия постепенно возобновляют работу после новогодних праздников по лунному календарю. Тем не менее с 1 марта на ряде направлений объявлено о повышении базовых ставок фрахта (GRI). Кроме того, значительной проблемой остается перегруженность портов, особенно в Европе, где увеличивающиеся задержки негативно сказываются на сроках оборота судов. В связи с этим возрастает риск сбоев в графике движения судов, особенно при их возвращении в Азию в ближайшие месяцы. В апреле возможное сокращение доступных судоходных мощностей может создать дополнительные сложности для логистического планирования. На данный момент около 2,65 миллиона ДФЭ, что составляет 8,4% мирового контейнерного флота, находится в ожидании из-за перегруженности портов, что усугубляет существующие проблемы в цепочках поставок.
С точки зрения долгосрочных прогнозов, перспективы роста контейнерных перевозок остаются положительными. По прогнозам, в период с 2024 по 2028 годы среднегодовой рост мирового контейнерного трафика составит 3,6%. Основным драйвером роста станет Азиатско-Тихоокеанский регион, который обеспечит ежегодное увеличение контейнерного трафика на 6,1 миллиона ДФЭ в период с 2025 по 2028 годы. Однако несмотря на позитивные ожидания, на мировых рынках сохраняется высокая волатильность. В феврале изменения в тарифной политике привели к росту неопределенности, особенно в отношении торговой политики США. Временная приостановка тарифов на импорт из Канады и Мексики несколько ослабила опасения, однако дальнейшее развитие ситуации остается неясным.
Авторское право © DHL International GmbH. Все права защищены.
