Северный морской путь (СМП) представляет собой кратчайший морской маршрут между Европой и Восточной Азией, а также между европейской и дальневосточной частями России. Северный морской путь входит в состав Северного транспортного коридора, который пролегает от порта Мурманск до мыса Дежнёва. СМП проходит через моря Северного Ледовитого океана (Баренцево, Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское и Берингово).
Круглогодичная навигация
Одним из значимых этапов в развитии СМП стало открытие круглогодичной навигации, что предполагает решение множества технических и инфраструктурных задач, поскольку реализация круглогодичной навигации по Севморпути станет возможной только после создания флота судов, оснащённых арктическим ледовым классом не ниже Arc7.
Кроме того, круглогодичная навигация открывает возможности для увеличения транзитных перевозок, о чём свидетельствует рост объёма транзитных грузов, достигший исторического рекорда в 2023 (2,129 млн тонн) и 2024 (более 3 млн тонн) годах
В ближайшие годы развитие круглогодичных перевозок по СМП будет зависеть от прогресса в создании ледоколов и координации усилий России для обеспечения безопасности судоходства на этом маршруте.
Статистика грузоперевозок
В 2024 году объём грузоперевозок по СМП достиг рекордного показателя в 37,9 млн тонн, что на 4,4% больше, чем в предыдущем году.
Согласно данным InfraNews, контейнерооборот по СМП в 2024 году продемонстрировал значительный рост, достигнув 193,8 тыс. ДФЭ, что на 17,7% (29,08 ДФЭ) превышает показатель 2023 года (164,7 тыс. ДФЭ).
Основной объём контейнерной перевалки составил каботаж, который за год увеличился на 8,3% (почти на 14 тыс. ДФЭ), достигнув 176 тыс. ДФЭ. В то же время экспортная перевалка выросла в тринадцать раз, составив 10,5 тыс. ДФЭ, а импортная — в шесть раз, достигнув 6,9 тыс. ДФЭ.
Основной вклад в этот рост внесли крупнейшие порты страны, в частности порт Архангельск, показавший прирост в 14,5 тыс. ДФЭ (+44,8%) с общей долей в контейнерообороте по СМП в 24,2%, и порт Мурманск с приростом в 8,9 тыс. ДФЭ (17,9%) с долей в контейнерообороте по СМП 30,4%; рост обеспечен в основном за счёт экспортных и каботажных перевозок. Лидером по доле контейнерооборота (33,1%) остаётся порт Дудинка, в основном обслуживающий грузопоток ГМК «Норильский никель», который, однако, не показал значительного прироста контейнерооборота (в 2024 году он составил 0,3 тыс. ДФЭ). Весь контейнерооборот порта составляют каботажные перевозки.
Важнейшим транзитным грузом по-прежнему остаётся сырая нефть, которая составила 62% всех перевозок. В 2024 году было перевезено 1,89 млн тонн нефти за 18 рейсов из Приморска, Мурманска и с платформы «Приразломная». Навалочные грузы заняли второе место по объёму транзитных перевозок на СМП, достигнув объёма 877 тысяч тонн. Основную часть составил железорудный концентрат объёмом 475 тыс. тонн (15%). Перевозки угля включали три рейса из Усть-Луги и один из Мурманска, в общей сложности 316 тыс. тонн (10%). Кроме того, из Санкт-Петербурга было выполнено два рейса с удобрениями общим объёмом 86 тыс. тонн (3%).
Большая часть грузов, составляющая 95% от общего объёма транзита, направляется из России в Китай, достигая 2,9 млн тонн. Перевозки между российскими портами составляют менее 1% от общего объёма грузопотока. Этот факт подчёркивает стратегическое значение СМП как части трансъевразийских торговых маршрутов, связывающих Россию с Азией.
