Стоит ли ожидать бума грузовых железнодорожных перевозок Китая в 2020 году?
05.06.2020

В ноябре 2014 года правительства Китая и Испании, а с ними и весь мир стали свидетелями появления железнодорожного маршрута Иу — Мадрид, самого длинного в мире. На тот момент ответственная за данную инициативу компания Yixinou смогла организовать только один поезд, следующий в один пункт назначения. К моменту своей пятилетней годовщины инфраструктура инициативы включает уже по меньшей мере 500 поездов, следующих в 11 различных пунктов назначения по всему миру.

Успех экспортных поставок из Китая в Европу и страны Азии, обеспечивающий постоянную загрузку поездов на данном маршруте, обусловлен, как минимум, двумя причинами. Во-первых, трансформация города Иу, расположенного в провинции Чжэцзян в восточной части Китая, привела к тому, что этот город превратился в эталон логистического центра и платформы для электронной коммерции. Во-вторых, текущему положению вещей способствовала также и эволюция товаров, предлагаемых Китаем на современном этапе: сегодня китайская продукция характеризуется значительным уровнем добавленной стоимости, а также более высокой способностью адаптации к влиянию логистических процессов.

Железнодорожное сообщение выступает надёжным решением для доставки товаров такого типа, более всего нуждающихся не столько в эффективной цепочке поставок, сколько в оперативной — текущие условия требуют от цепей поставок клиентоориентированности и скорости, а не только снижения затрат на доставку, достигаемого любой ценой.

Вместе с тем, рассматриваемый маршрут не ограничивается инициативой «Один пояс, один путь». По словам представителей China Railway Express, ответственных за маршрут Иу — Мадрид, данный проект нацелен на глобальную деятельность. Очевидно, что подобные намерения требуют развития не только экспортного, но и импортного направления.

Между тем, объёмы поставок импортного направления маршрута Иу — Мадрид пока ещё не сопоставимы с экспортом. Такое положение вещей обусловлено тремя основными факторами: недостаточной степенью приспособленности предлагаемых Испанией товаров (таких как, например, фрукты, овощи, парафармацевтическая продукция, свинина) к перевозке в условиях железнодорожного транспорта, действием российского запрета на перемещение товаров из Европы и, наконец, отсутствием надёжных рефрижераторных контейнеров, позволяющих обеспечить перевозку товаров в оптимальных условиях.

Однако текущая ситуация претерпевает значительные изменения, способные изменить положение вещей. Так, необходимо отметить повышение спроса Китая в отношении предлагаемой Испанией продукции: текущая рыночная ситуация характеризуется оптимальными условиями, при которых в отношении вышеуказанных испанских товаров достигнуто равновесие спроса и предложения. Кроме того, в настоящее время разработана и уже опробована технология перевозки товаров в рефрижераторных контейнерах, позволяющая обеспечить необходимые условия транспортировки. Что же касается российского запрета, касающегося перемещения европейских товаров через территорию России, следует отметить, что российские власти заявили о намерении пересмотреть данное решение.

Широко известно, что железнодорожный транспорт оказывает меньшее вредное воздействие на окружающую среду, чем другие виды транспорта, и, следовательно, является более экологичным. Принимая во внимание все вышеизложенные особенности, следует заключить, что приверженцы железнодорожного транспорта в целом и рассматриваемой инициативы в частности, придерживаясь выбранного пути, очень близки к тому, чтобы изменить текущее положение вещей на мировом рынке грузовых перевозок.

Дата выхода
01.05.2020
Источник
Аналитика на тему
Обзор
31.12.2018
Обзор
31.12.2018
Проблема грузовых ж/д перевозок в странах с формирующейся экономикой
Многие развивающиеся страны начали инвестировать в железнодорожную инфраструктуру. Одна из причин — необходимость соответствовать принятым обязательствам по сокращению выбросов парниковых газов за счёт перехода на низкоуглеродные виды транспорта. Доклад включает разработку подхода к успешной реализации перехода на железнодорожный транспорт. В этом контексте также определяется значимость «универсальной логистики», которая предполагает участие нескольких видов транспорта в конкретной цепочке поставок, и рассматривается опыт европейских и китайских железнодорожных компаний.
Интервью
10.12.2019
Интервью
10.12.2019
Комментарий к запуску обновленного портала Eurasian Rail Alliance Index генерального директора АО “ОТЛК ЕРА” Алексея Грома
Ровно год назад, на Международном транспортно-логистическом форуме «PRO//Движение.1520» в городе Сочи, был представлен Eurasian Rail Alliance Index (ERAI) —уникальный инструмент, позволяющий любому игроку рынка решить задачу по выбору способа доставки путем оценки стоимости перевозки на самом длинном плече трансъевразийского маршрута.