鉴于来自不友好的国家所施加的制裁压力，进出口货物运输物流已被调整并重新定位到亚洲。中国和亚太地区（APR）的友好国家已成为俄罗斯联邦的主要商品供应国和俄罗斯商品的主要消费者。主要的集装箱货物运输路线通过东方多边形地区。俄罗斯铁路股份公司副总经理兼企业运输服务中心负责人——阿列克谢·希洛今天与我们讨论去年这条路线的运输发展成果，以及他们为2024年所制定的计划。
— 哪些运输动态在去年通过东部多边形实现了？
— 到2023年底，由东至西的货物运输量 - 运往梅日杜列琴斯克和马林斯克区限制路口的限制交界点以东的道路比2022年时增长了近5%，增加了1270万吨，从而达到2.882亿吨。
在这段时间内，对东方的出口率增长了7%，提高至1040万吨，从而达到1.538亿吨。煤炭的运输量增长最为显著，增长6.6%（670万吨），而高科技集装箱货物的运输量增长了15.5%（200万吨）。
截至去年年底，通过东部多边形站点的集装箱运输量达到了374万标准箱（20英尺等价单位）。这占了集装箱总运输量的50%以上。2023年，通过该网络运输了740万标准箱，比2022年同期的总运输量高出了14.1%。
东多边形方向运输了123万标准箱的装载集装箱，比2022年增加了18.5%，即19.2万标准箱。其中有超过100万标准箱通过集装箱列车运输（增长14.6%）。通过这条路线运送的装载集装箱所占的份额为84%。
在2023年，东部多边形仍然是出口货物运输的优先目的地。通过位于东部多边形的铁路检查站和港口，共出口约96.3万个装载的标准箱，比当时还没有施加许多制裁的2021年增加了29.3万个标准箱，增长了44%。2023年，通过东部多边形的装载集装箱出口货运量占总装载出口集装箱运输量的62%。相比之下，2021年为45%。
至于在东部多边形方向出口集装箱运输的货物而言，主要货物类型为占了41%的木材货物，其次是占了18%的纸张，再则是各占10%的化学品和苏打水占，以及最后占了9%的谷物。
进口货物运输也发挥着同样重要的作用。2023年，东部范围运输了超过125万个装载的标准箱，比2022年增加了39%（34.9万个标准箱），比2021年增加了69%（51万标准箱）。2023年，通过东部多边形运输的装载集装箱进口货物的份额占总进口装载集装箱交通量的74%。
抵达俄罗斯的最常见货物包括占有19%的设备，占有17%的工业消费品，以及占有14%的汽车。
系统措施以提高效率和利用储备在组织货物运输方面奠定了基础，为去年中国方向的新货物运输创下了记录：运输量增长了35.5%（4220万吨），达到了1.611亿吨。这在一定程度上得益于涉及河流、公路和铁路运输的多式联运服务的发展。该服务旨在通过将货物沿着阿穆尔河运输至远东港口的后方终端，从而减轻远东港口的负荷，然后再通过火车运输。物流链包括沿阿穆尔河从富源港和通江港到哈巴罗夫斯克河贸易港的运输、清关、装载到远东管理局的卡车上、运送到哈巴罗夫斯克2号站、组装货物并通过铁路运输。
通过波克罗夫卡-昭和（中华人民共和国）过境点沿阿穆尔河制定了一项新方案。计划包括通过瓦尼诺港南下到中国广东省的海港。
这些措施不仅为新的国际物流链铺平了道路，而且还减轻了对限制性的东部目的地和海港的一些负担。
中国-库兹巴斯-中国航线进出口物资运输和物流链中的一个环节是2023年8月在克麦罗沃-索蒂罗沃奇诺耶车站的俄罗斯铁路股份公司开设的第一个海关仓库。RZD Import.RF项目帮助向俄罗斯进口商品的公司降低财务成本，并提高交货量。自仓库开放以来，那里已有1500吨货物、100个新型开顶集装箱和三台机器。海关仓库客户享有全面的支持，从货物进口到进入俄罗斯领土的那瞬间，一直到货物从海关仓库放行，并安排好"最后一英里"的交付。
— 煤炭货物是否占据了东部多边形运输的大部分？
— 在通过东部多边形基础设施组织货物出口时，该国领导人在特定指示的框架内确定了运输的优先次序。这指的是与主要煤矿区签订协议下的煤炭运输。
因此在去年年底，考虑到与俄罗斯联邦第一副总理——安德烈·贝洛乌索夫举行的会议所通过的决定，俄罗斯铁路股份公司与六个不同地区签署了一项协议。该协议预设克麦罗沃地区企业在东线出口的硬煤数量为5410万吨，哈卡斯共和国为650万吨，图瓦共和国为65万吨，布里亚特共和国为850万吨，萨哈（雅库特）共和国为2630万吨，以及伊尔库茨克地区为330万吨。
因此，今年计划从上述地区出口1亿吨煤炭，从而超过60%的公共基础设施有限运输能力被用于确保出口。
此外，煤炭在俄罗斯向东部国内运输中占据了相当大的份额：去年，为了满足国内市场的需求，该国运输了5800多万吨煤炭，从而占国内运输总量的43%。与此同时，当今的主要目标是根据最佳物流方案组织俄罗斯企业的供应。为满足其需求（特别是运往远东RusHydro PJSC的发电厂），运输的大量煤炭产品需要长途运输。而且，位于港口附近的煤炭公司以及那些拥有自己港口的公司，对向能源公司交货并没有太大兴趣。
截至2023年底，远东联邦区企业从更远的西部地区进口的硬煤达到了760万吨。这些货物必须行驶5300公里，从而大大限制了俄罗斯出口商与他们竞争基础设施的机会。这方面的工作正在与俄罗斯能源部联合开展，以尽量减少次优煤炭运输。
俄罗斯铁路股份公司正在利用所有储备以确保能将煤炭产品以最大限度出口到东部多边形的路上。
— 在实施制裁的背景下，托运人对东部多边形运输能力的竞争加剧，从而迫使出口商将货物从西方转向东方。俄罗斯铁路公司正在做什么措施来满足托运人的需求？
— 俄罗斯铁路公司正在采取一切可行的措施以最大限度地向友好的亚洲国家出口货物。
BAM和西伯利亚铁路的发展计划得到了严格遵守。根据《干线基础设施现代化和扩建综合计划》（CPMETI）的规定，东部多边形的吞吐量将在2022年末达到1.58亿吨，且在2023年增至1.73亿吨。
鉴于与中国的货运量不断增长，正在进行铁路口岸的开发工作，包括格罗德科沃、卡米绍瓦亚、扎贝卡尔斯克和瑙什基。新的下列宁斯科耶铁路口将于2022年底开放。
除了CPMETI所设想的建设措施之外，俄罗斯铁路股份公司正在实施一系列旨在提高现有基础设施效率的技术措施，其中包括发展重载交通、优化车站运营，以及驱动连接货运和集装箱组合列车。这些解决方案提供了一种方法，在夏季大规模施工季节，最大限度地减少基础设施限制路段的货物运输能力。
2022年3月通过的《货物运输优先次序暂行规则》促进了运输过程以及及时适应新的经济条件。它们取代了《俄罗斯铁路网络无歧视性进入规则》（RNDA）。本文件基于不同货物对国家经济的重要性，从而平衡各种货物的吞吐能力分配原则。
与此同时，俄罗斯铁路股份公司正在努力改进《临时规则》以满足当前运输市场的需求。特别是因为自规则实施以来，该规则已经引入了一系列广泛的变化，例如影响到木材和煤炭货物的运输输（优先考虑具有原材料基础的企业产品交付方面）以及农业和食品货物的运输（优先考虑集装箱列车运输方面）。优先考虑从不友好国家的集装箱过境也有所减少，从而释放了出口国内货物的能力
2024年，由俄罗斯联邦反垄断局开发的《俄罗斯铁路网络无歧视性进入规则》（RNDA）的新版本即将生效。新版RNDA将考虑到《临时规则》中实施的最有效的解决方案，以在适当考虑俄罗斯工业各部门利益的情况下为运输方面取得平衡。。
— 运输和物流业务部门积极参与俄罗斯铁路股份公司"远东铁路：先进开发区"计划。去年取得了什么成就？
— 随着货运在2023年继续向东发展，我们继续发展国内服务，包括数字服务以及通往中国的新路线、创新解决方案和增强技术以提高基础设施利用率。
传统上，促进运输和物流服务将被特别重视以造福中小企业（SMEs）。该公司与中央仓储和仓库管理总局（CM）合作，为特殊车辆提供"移动服务"和"DM Docker"服务。My Business MFC定期举办"开放日"活动。总结：去年吸引了242家新的中小企业客户（比2022年增加了10%），年中小企业装载量超过1100万吨（是三年前的2.5倍，即660万吨）。
运输集装箱化的努力从未停止过。该公司与远东铁路公司、CM、俄罗斯铁路商业资产股份公司和托运人合作，从而组织了远东港口的集装箱运输，包括使用缆车装载技术。因此，他们平均每日出口量比去年增长了26%（比2022年增加了每日651个标准箱），达到320万个标准箱。集装箱装载量比去年增长了22%，达到创纪录的130万标准箱。
集装箱化的发展得益于与俄罗斯邮政股份公司合作开发的服务。自2023年6月以来，除了主要的莫斯科-符拉迪沃斯托克-俄罗斯集装箱列车路线外，还测试了新的斯图皮诺-阿尔乔姆-普里莫尔斯基的路线。
7月，中国开通了第一条中俄跨境邮件和电子商务货物加速运输服务，经由珲春-乌苏里斯克，即珲春-卡米绍瓦亚过境点。这项新技术有助于将小批量货物从中国运送到俄罗斯以及回程，同时平衡货物基地在边境口岸之间的分配。自2023年11月以来，从中国发出的货物已经定期运送，共组织了12次行程，将22,1900件包裹送达俄罗斯居民手中。
2024年的计划包括将发货次数增加到每周三至四次。我们的中国同事对这项新服务表现出了极大的兴趣：货物的交付时间缩短到五至七天，运输成本与公路运输相比降低了30%。
就交付速度和成本而言，这项新服务将成为公路和航空货运的替代方案。它特别适用于高科技行业的客户以及从事跨境互联网贸易的公司，包括我们的中小企业客户。
为了降低达到最大产能利用率的风险，远东码头和仓库综合体管理局正在实施一个项目，即是通过服务销售中心提供一站式仓储服务。该项目旨在为需要将货物存储在封闭场所、开放和起重平台上的客户提供服务，包括装卸操作、人工装卸、托盘化，以及在铁路车辆中固定货物。
该网络首次在远东引入了基于供应局能力的货物储存服务。作为使用远东码头和仓库综合体管理局仓库的替代方案，这将带来最大的能力利用风险。该服务于2023年9月在乌苏里斯克车站推出，主要面向中小企业客户，目前正在整个网络中推广
